編者按隨著龍年的到來，2023年已成為過去。 在告別舊迎新之際，我們從2023年的炙手可熱的人或熱點行業的普通人入手，通過系列人物的視角來看待過去一年的經濟形勢，並從中預見2024年。
第六章 高鐵
2023年12月26日上午8點01分，D9958班列從龍巖站出發前往武平，歷時4年建設的龍龍高鐵龍巖至武平段正式投入運營。 從此，前蘇聯區縣武平、革命舊根據地武平結束了不通鐵路的歷史，閩西實現了“縣到縣鐵路”。 北京青年報記者注意到，龍隆鐵路最大的特點是它連線了閩西和粵北的一系列縣級經濟體。 我國鐵路建設已從幹線建設轉向支線建設，“縣城鐵路”是這一轉型的重要特徵。 北京青年報記者注意到，許多在各地擱置的高鐵專案，從去年下半年開始重啟。 鐵路建設與縣域經濟的關係越來越密切，“縣城鐵路”會給縣域經濟帶來什麼影響？ 高鐵站的建立與方向背後的金融博弈如何展開？
巍峨高鐵高鐵列車大橋雄偉壯觀的梅州灣大橋穿過畫面視覺中國。
從天堂到廈門後花園
2024年2月8日，北京青年報記者從北京抵達廈門後，乘坐C9624新幹線從廈門返回，1小時52分鐘後，新幹線到達了它出發的地方武平縣。
武平站。 在網際網絡時代，關於家鄉的新聞總是觸動著流浪者的心。 龍年伊始，高鐵開通無疑是這個小縣城最大的新聞，**在朋友圈和各大平台的AI精準推送中可見一斑。 鐵路不開通的時候，從廈門到武平要花將近四個小時，如果要換車的話，還要更長的時間，這次鐵路縮短了一半。 “高鐵的開通，是小縣城的空間重構，高鐵乙個半小時的時間，小縣城公升級為超級城市的郊區縣城。 武平將與下章泉經濟更加緊密地聯絡在一起，武平將從天堂變成後花園。 一位來自武平的廈門學者告訴《北清報》記者。
五平旅遊從業者鐘曉明認為，高鐵的開通，對縣級旅遊產業也是一大利好。 “很多遊客從廈門、龍巖甚至福州來打卡。 短途探親和市場考察也變得越來越普遍。 武平縣文化和旅遊局局長林忠新在接受採訪時也表示，龍龍高鐵龍巖至武平段的開通運營，進一步拉近了武平與外界的時空距離，有利於推廣武平的旅遊資源和文化特色， 更方便全省遊客參觀、學習、旅遊。據了解，武平縣千陸湖等景區還將對乘鐵路遊客出台一系列優惠措施。 福建鐵路副總經理黃永勇表示，龍隆高鐵建成開通後，將增設閩西粵之間“一流通道”，加快閩粵經濟社會融合。 武平縣一位商界人士也表示，高鐵的開通也將促進公司人才的引進。
不僅僅是龍龍高鐵。 與龍龍高鐵幾乎同時開通的鄯善高鐵，也對沿線縣級經濟產生了重大影響。 濱海縣城陸豐，迎來了高鐵時代。 根據《陸豐高鐵經濟產業發展規劃》，陸豐將依託陸豐南站附近康佳半導體產業園的優勢地位，全面打造“百億級”電子產業集群。 主動對接珠江東岸高階電子資訊製造產業帶，堅持招大強招新高相結合，把陸豐電子資訊產業集群做大做強。 高鐵開通期間，汕尾市策劃舉辦一系列規範文旅市場秩序的活動和措施，促進汕尾優質文旅資源、房地產資源和投資環境。
高鐵推動縣域經濟成為各地討論的話題
高鐵在沿線帶動經濟的作用也得到了當地黨政幹部的認可，許多地方和市民紛紛為“高鐵夢”呼聲奔走。
武平縣委書記張麗華在武平站開通儀式上表示：“下一步，我們將大力推進龍龍高鐵武平至梅州段建設，快速搭建武平至大灣區的'最佳通道'，努力打造'老區+灣區'的對口合作模式。 “2023年武平縣**工作報告也期待高鐵開通，助推武平經濟。 報道提到，龍龍線實現了武平百年高鐵夢想：“高鐵過，馬成功”。 五平正大步邁入高質量發展的快車道。 ”
福建省鐵路網規劃示意圖（2021-2050年）。
不只是吳平。 《北青日報》記者注意到，在今年的地方兩會上，不少人大代表、縣級政協委員為地方“高鐵夢”歡呼雀躍。 山東省兩會期間，山東省人大代表、山東省秦馳酒業總工程師習玉玲就進一步改善沂蒙革命根據地交通、加快縣際城際鐵路規劃建設提出了建議。 習玉玲建議，加快濰坊市臨朐縣與臨沂市沂水縣、淄博市沂園縣等縣的城際鐵路規劃建設，改善沂蒙革命根據地交通狀況，為當地經濟社會高質量發展提供便捷的交通條件。 省人大代表、平江縣縣長彭方健提出《關於請求支援將長九高鐵專案納入中長期鐵路網規劃（2022-2035年）的提案》，要求國家支援將長久高鐵納入國家《中長期鐵路網規劃》，在平江設立車站並及時開工建設。
北青報記者在對身邊親朋好友的採訪中了解到，江西省福州市立川縣也對高鐵專案期待已久。 該縣位於江西東南部，毗鄰福建。 2024年1月22日，利川縣***在回答市民提問時表示，長夏（福州）高鐵作為國家高速鐵路主幹線京港（臺）走廊的重要組成部分，已納入《江西省新時代中長期鐵路網規劃（2021-2035年）》。
網紅城市背後的“流量”交付
2008年，中國第一條完全自主智財權的高鐵京津城際鐵路開通運營，標誌著中國正式進入高鐵時代。 短短幾年時間，我國高鐵建設取得了令人矚目的成績。 到2023年，我國高鐵運營里程將超過379萬公里，佔全球高鐵運營總里程的70%以上。 如今，中國高鐵已進入“縣城高鐵”時代。
高鐵為當地經濟發展帶來了巨大的紅利。 一些城市在高鐵的幫助下一躍成為主要經濟體。 在國內外，大型鐵路樞紐通常建在城市的副中心和門戶，以發展高階商業、旅遊、生態住宅和休閒服務。 如何將高鐵紅利轉化為資本紅利、資訊紅利、技術紅利、產業紅利，也成為高鐵時代世界各國經濟體面臨的重要課題。
江西吉安：油菜花海金燦燦，高鐵駛向“春天”圖視覺中國。
事實上，高鐵正式開通時，迎來了三個跨時代的變遷：時空的變遷、資源觀的變遷和發展觀的變遷。 山東淄博和黑龍江哈爾濱這兩大網紅城市去年爆火，吸引了無數遊客前來打卡，還有不少地方文旅系統可供研究調研。 然而，各種分析報告忽略了一點，那就是這些網紅城市背後高鐵的交通傳輸。
大學生坐高鐵去淄博吃燒烤“一度霸熱搜榜。 僅去年3月4日，淄博火車站一天就有5萬多人到達，創下了近三年來的紀錄。 這個冬天，去哈爾濱看冰雪，已經成為不少城市市民的度假選擇。 今年是京哈高鐵建成三周年。 三年前，京哈高鐵全部建成，東北有一條高速鐵路進出時間最短，為哈爾濱成為網紅級旅遊城市鋪平了道路。
車站設定和運營的遊戲
高鐵在給很多地方帶來“能量”的同時，也有一些問題正在逐漸顯現。 一些已建成和閒置的高鐵站被廢棄或擱置，投資數百萬至數億的車站成為“無效的基礎設施”。
2023年7月，投資4000多萬元的海南島高鐵儋州海頭站建成多年仍未投入使用，引發熱議。 海南省隨後回覆稱，省內採取多種方式與鐵路部門進行全方位溝通洽談，但鐵路部門認為，目前限制海頭站開通的主要原因是：海頭站日客流量不足100人， 而鐵路部門在開通運營後損失慘重。海頭站的情況並非個例，海南島高鐵萬寧和樂站、京哈高鐵瀋陽西站、丹達高速鐵路丹溪站、廣寧寺站均處於完工狀態，未投入運營，主要原因是客流量小。
車站的建立和運營問題在未來的高鐵建設中需要更加重視。 採訪中，北青報記者了解到，一些地方對高鐵寄予厚望。 縣級經濟作為我國最基本的經濟和政治組織，不僅有經濟發展的需求，而且回應社會聲音的訴求，也是財政平衡的捍衛者。 一位基礎設施領域的專家指出，在高鐵和建站的方向上，地方**有一定的話語權。 話語權往往與出資比例成正比。 在這種情況下，一些經濟富裕的地區、市縣在高鐵站的建設上更有發言權。 但到了運營階段後，鐵路部門綜合考慮了列車速度、客流需求等因素，在一些四五線城市的小站下班，導致客流量進一步減少的惡性迴圈，部分車站甚至在建成後關閉。
“縣對縣鐵路”已成為高鐵建設的重要主題。 地方，特別是縣，在這方面發揮著越來越重要的作用。 如何在財政資源有限的情況下明確高鐵建設方向，是乙個值得思考的問題。
春節前夕，南京鐵路迎來了客流高峰 圖視中國。
二分之二
如何打好“高鐵”牌
火車一響，“萬兩”“要想致富，就得先修路”。 鐵路是100多年來中國現實主義敘事最有力的參考資料，承載著幾代人的百年夢想。 中國鐵路現已進入“縣對縣高鐵”的新時代。 “縣對縣鐵路”已成為高鐵建設的重要主題。
2月12日上午10點左右，《北清日報》記者乘坐D3132號線離開武平前往廈門，腦海中滿是飛馳的火車。 與中國大多數縣一樣，五平老區也面臨著經濟和財政壓力。 可能還需要三到五年的時間，高鐵給這個古老的縣城帶來的經濟效益才會更加清晰。 從某種角度來看，高鐵對當地經濟來說是一把雙刃劍。 有人說“高鐵一過，馬就成功了”; 也有人說，“高鐵一過，人就去空樓”。 我國部分中小城市高鐵開通後，受大城市“虹吸效應”影響，不僅沒有引入產業、要素和企業，反而加劇了產業和人口的空心化。 這兩種說法都有一定的道理。
高鐵能否帶動乙個地方產業鏈的公升級，取決於每個中小城市的區位、發展基礎和戰略是否能夠適應高鐵帶來的分工要求。 各地在做“高鐵”這個大菜時，需要清醒地認識到，高鐵本身並不能決定乙個地方經濟的發展。 鐵的打擊也需要自身的硬度，而當地經濟本身的背景顏色更為重要。
此外，今年1月9日，中鐵集團在召開的全路工作會議上透露，2023年，國家鐵路將完成固定資產投資7645億元，同比增長75%。在經歷了連續三年的下滑之後，鐵路固定資產投資終於觸底反彈。 2023年的鐵路投資是近三年來最高的。 2021-2022年，鐵路投資分別為7489億元和7109億元。 從資料可以看出，我國鐵路投資仍處於高峰期，但已經處於查補缺口的階段。 這表明，有關各方需要理性看待高鐵建設問題，也需要從巨集觀經濟和國內週期等週期的角度來看待。
文字：北京青年報記者 朱凱雲
由菲爾德編輯。
除了簽名外，這篇文章還由北京青年報記者朱凱雲拍攝。
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