我們來到寶馬位於蘭茨胡特和穆森寧的工廠，揭曉限量版寶馬3的獨家生產0 CSL生產工藝。
這絕對是一大筆錢：5850,000歐元！ 尤其是兩款技術裝備相似的車輛之間的價格差異，更是令人難以置信。 其實，從另乙個角度來看，你可以把這個限量版的50 BMW 30 CSL 是帶有手動變速箱的 M4 CSL，它用大量碳進行了改裝，並塗上了相當時期的（塗漆）塗層。 據了解，手動變速器僅適用於 3在 0 車型上，M4 CSL 和 M3 CS 仍然使用八速自動變速器。
此外，30 CSL 型號額外獲得 10 馬力（560 馬力而不是 550 馬力）。 然而，在扭矩方面，550 Nm 相對較差（M4 CSL 為 650 Nm），旨在保護變速箱。 這裡有乙個有趣的細節：標準 M4 也配備了采埃孚變速箱，但由於它具有更高的功率輸出，作為預防措施，必須在 50,000 公里後更換，產生的費用完全由車主承擔。 至於在3尚不確定 0 CSL 車型是否也需要相同的公里更換要求。
從技術上講，它們沒有太大區別。 主要區別在於生產過程。 儘管所有中等規格的 M 型號都是在 Dingolfing 車間的裝配線上生產的，但 30 CSL車型擁有專屬的手動生產線。
3.0 CSL 使用的 M4 主體焊接在常規的 Dingolfing 生產線上。 接下來，身體來到乙個特殊的區域進行拓寬，這是為了能夠達到舊3的結果0 CSL輪拱設計靈感。 然後它將被塗漆。 這就是手動工作真正開始的地方，因為貫穿汽車的經典寶馬三色 M 條紋是塗漆的，而不是用陽極氧化鋁沖壓在車身上。
具體來說，在常規的大批量生產過程中應用了三種M色的底漆和深藍色油漆，車身框架和車門也安裝在Dingolfing工廠，而其他部件，如擋泥板、引擎蓋和拖鉤前蓋則在蘭茨胡特的零件工廠組裝。 該工廠也是寶馬定製油漆和油漆車間的所在地。
車身部位由手工塗漆、打磨和蒙皮，直到多達 7 層油漆相互疊加，使設計師的想法栩栩如生。 首先處理藍色，然後是紅色，最後是淺藍色和白色。 這些彩色油漆與清漆交替，以此類推，直到塗上最後一層清漆，然後重新進入生產車間噴塗最後一層清漆。
面板使用特殊的輪廓遮蔽膜，需要借助雷射投影和模擬相鄰部位占用的模板應用於身體。 即便如此，難度還是相當大的。 最大的挑戰是如何平滑地覆蓋零件表面的線條，這需要極高的精度。
這項工作將由五位精心挑選的畫家完成。 專案經理克里斯蒂安·科赫（Christian Koch）博士解釋說：“他們不僅要牢記所有顏色，而且最重要的是，他們必須對車輛的每個部分的噴漆位置有特別好的感覺。 “在面板上下功夫，無論是整車的”M“條紋，車頂的數字”50“，還是車尾的”M-Power“，對指尖的手感都有極高的要求。
在兩層白色油漆之間覆蓋著透明油漆，直到最後一層。 拋光過程分為幾個步驟，這些步驟完全由手工和細緻的過程進行。
然而，在蘭茨胡特的裝配線上沒有跑車下線這樣的東西。 3.0 CSL 的組裝仍然必須進行回 Dingolveen，或者更確切地說是在下巴伐利亞州，乙個名叫 Moosthenning 的小鎮，只有 4,700 名居民，裡面有一家小型寶馬工廠。 在兩個約1000平方公尺的展廳裡，50輛汽車由30名熟練的裝配工手工組裝，歷時約三個月。
在1號車間，車身的組裝開始了。 通過差速測量儀器仔細檢查引擎蓋和行李箱蓋之間的間隙。 接下來是覆蓋層和內部零件。 即使是最具收藏價值的 1 號車也剛剛收到了帶有相應印章印記的儀表板。 為什麼1號車沒有提前生產？ moosthenning的工廠經理Franz Xavel Karl解釋說：“這取決於右舵和左舵驅動器的生產批次。 “首先是右舵駕駛，然後是歐洲大陸市場的左舵駕駛。
為了保持高質量的生產，特別是按照工廠的質量管理標準，擰緊扭矩以及安裝的元件和所有其他生產細節都以電子方式記錄。 生產過程包括每個生產車間的四個工作週期。 每個週期持續多長時間？ 與大型工廠的分鐘迴圈不同，這裡是完整的工作日！ 底盤不是在裝配線上組裝的，而是通過手推車從乙個工位推到下乙個工位。
核心部件在2號展廳組裝。 發動機由奧地利寶馬發動機工廠供應，變速器採用采埃孚技術。 首先，在裝置線的右側，包括發動機、變速箱和車橋在內的動力總成預裝在可移動平台上。 專業人士還在這裡安裝了 3 個帶有 ** 差速鎖的0 型號專用副車架。 隨後，整個傳動系統與車身部件在一場備受矚目的“婚禮”中一氣呵成。
順便說一句，把行李箱蓋放在3上0 CSL 標誌可能需要靈敏的指尖觸控和高度的精度，但將 20 英吋和 21 英吋的車輪放在前後軸上需要付出很多努力。 乙個巨大的扭矩扳手用於對金輪的**鎖緊螺釘施加高達 930 Nm 的擰緊扭矩。 最後乙個站充滿了各種液體，從這裡開始洩漏測試，這導致直列六缸發動機的歡樂轟鳴聲在兩個大廳中響起。
在生產過程結束時，車輛驗收將返回Dingolfing的主工廠。 從那裡，它將被送到工作台進行標準化驗收測試和進一步的質量檢查，汽車將被駕駛到寶馬自己的測試跑道上進行預定義的駕駛程式。 只有完成上述所有專案，才能 3允許向使用者交付 0 CSL。
但這些使用者到底是誰？ 寶馬稱重 30 CSL是“送給寶馬忠實車迷的禮物”。 但是，這僅適用於歐洲的車主，因為CSL尚未獲得其他地區的道路許可證。 選擇車主的過程可能因市場而異。
共有 11 輛汽車將投放德國市場，這將由對汽車感興趣的選定候選人的抽籤決定。 此外，還有一點需要澄清，30 CSL 不僅僅是 50，而是 51。 因為有乙個數字為“0”的 CSL，將直接作為展覽進入寶馬博物館。
這樣的 3.0 CSL**幾何？ 寶馬從未正式宣布過這個問題，但當被問及傳聞中的75萬歐元是否是實時的時，寶馬仍然表示不會向公眾公布。 但他們也沒有否認提到的金額。
因此，這些關於**的謠言並非沒有根據，它比M584 800 CSL貴4歐元。 當然，如此細緻的製作工藝，也讓它更加獨特了好幾倍，即使是最挑剔的人也不得不承認。
一分錢一分貨：寶馬30 CSL的生產過程非常注重細節，即使在德國也可能是獨一無二的。 從技術上講，它基於現成的流水線產品，但與傳統的流水線產品不同。 只有 50 名幸運兒將獲得此獨家系列。