隨著新能源車型的日益普及，無數消費者越來越關注新能源汽車在極端天氣條件下的效能，於是各家車企紛紛拿出自己的“必殺技”來說服大家，但資料往往只是資料，不管是騾子還是馬，都得拉出來滑倒， 然後是乙個冬季測試專案。
目前，電池的低溫效能已經成為衡量新能源汽車綜合性能的重要指標之一，不久前，領克08EM-P、比亞迪護衛艦07、文捷M7和小鵬G6進行了一波冬季測試，這三款車目前市場上各類新能源車型齊聚一堂， 因為它們包括插電式混合動力、增程和純電動，所以如何表現，接下來我們將一一討論。
冬季氣溫過低，保溫取暖成為重要環節
冬季測試首先關注的是車輛在低溫環境下的加熱效率，而在寒冷的冬天，如果想開車出去，那麼第乙個條件就是“以人為本”，所以對我來說，首先要注意的就是這個環節。
在零下10攝氏度到零下15攝氏度的測試條件下，領克08EM-P率先展現出優異的快速加熱能力，僅用了15分鐘就將車內溫度提公升到15，而在相同條件下，其他三款車的溫度只能達到2-6， 但在最終的測試結果中，領克08EM-P的溫度達到了20度或更高，而其他三輛車的溫度則停在了12度以內。
可以看出，在過冷的天氣條件下，很多新能源機型都無法滿足人體實際的溫度要求，但領克08EM-P之所以能有如此好的效能，是因為它採用了PTC加熱技術，利用材料電阻的特性來加熱，隨著溫度的公升高而增加， 既高效又安全，不僅可以快速加熱動力電池，還可以有效加熱乘客艙，大大提高了車輛在低溫環境下的舒適性。
此外，領克08EM-P還使用了油電的整合熱管理系統。 該系統通過有效地**和利用發動機產生的熱量，有助於將車輛保持在最佳溫度範圍內。 特別是在極寒環境（如-15攝氏度）下，領克08EM-P會優先採用純電動模式，通過PTC對乘客艙進行加熱。 如果PTC加熱能量過高或溫度較低，車輛將啟動發動機，利用產生的熱量加熱車輛內部，以降低PTC的能耗並擴大續航里程。
冬季測試續航時間也很重要，“不打折”才是王道
說到續航，這只是新能源車型的重要組成部分，而這四款在測試中，全部採用純電動模式，除了小鵬G6，其餘三款車都是純電動模式無法切入，發動機或增程器在測試結束前啟動。
最終測試結果顯示，比亞迪克爾維特07行駛了143公里，達標率為953%，排在榜首的是領克08EM-P駕駛了123輛4km，達標率為667%，接近 7 大關，M7 行駛了 1092km，完成率為624%。
通過這些測試，我們可以直觀地看到，克爾維特07的達標率是最高的，我想這個結果也打消了很多人的一些疑慮; 在我看來，領克08EM-P是乙個更全面的模型，它不僅可以保證乘員的舒適度，而且在完成率方面接近7%大關; 由於M7是增程器型號，所以真正意義上的功率不會跑到0%，所以增程器會在剩餘的22%功率之前和之後自行啟動，所以判斷就結束了。
這些測試結果對於生活在寒冷冬季地區的消費者來說尤其具有指導意義，即使在極端氣候條件下，合適的新能源汽車也能享受高效舒適的駕駛體驗。