文字 |金偉.
由於去年12月的年終衝刺，今年1月大部分車企的交付業績環比均有所下降，但也有AITO對35%的環比增長提出質疑。
其中，去年底銷量首次突破萬輛的“六龍”之一的智己汽車，環比減半。 2024年1月，智己汽車單月交付新車5305輛，環比下降49%。
1月，LS6的新交付量為4,766輛，環比下降51%75%。
2023年12月，智己汽車月度零售銷量突破10412輛，首次突破1萬輛。 其中，智基LS6在國內汽車市場的月度零售銷量為9,878輛。 智基LS6於去年10月中旬推出並交付，由於配置高，自智基LS6上市以來，市場反饋一直很好。
智己汽車CEO劉濤在接受採訪時透露，2024年的目標設定為12-13萬輛。 實現目標所需的平均月銷量為 1-108萬輛，同比增長213輛32%-239.43%。
然而，新年伊始，銷量遭遇了環比斷崖式下滑，給智己汽車的全年銷量蒙上了陰影。
作為第二代品牌，上汽智己汽車、一汽紅旗新能源、東風集團旗下沃亞汽車、長安阿凡達、北汽極虎、廣汽浩博被譽為國內六大汽車集團中的“六虎”，到2023年底，汽車行業的“六虎”銷量將增長，這將在一定程度上改變高階新能源汽車市場的競爭格局。
但今年1月以來，智己汽車突然遭遇了一系列風波。
智基LS6的一些使用者普遍反映，雷達和轉向沒有提示聲，一些使用者也因此與其他使用者發生碰撞和刮擦。 隨後，智己汽車遭遇大規模車機故障，表現為螢幕不顯示速度檔位、倒車雷達無聲等問題，引發大量車主投訴，投訴涉及澈迪、小紅書、黑貓投訴等平台。
智基汽車客服向車主報告，這是車機系統的故障，但因為元旦期間，工程師可能沒有及時響應，暫時無法解決。
1月3日，智己汽車發布道歉宣告，稱已密切關注部分使用者車內缺乏螢幕顯示資訊、倒車提示音等問題。 經調查，是由於IMOS整合的PDC（倒車雷達）提示渲染器存在時間戳衝突問題，導致部分車輛在2023年12月31日20：00後出現倒車提示缺失的問題。 同時，對於部分2023年11月底前未公升級到最新版本的車輛，會出現螢幕顯示資訊缺失的問題。
同日，智己軟體執行總監兼使用者多接觸點李偉萌在微博上道歉：“作為IMOS的負責人，我責任不容推卸，這幾天一直忙於軟體版本的修復和OTA的推送，沒能第一時間與大家溝通。 剛剛，全固定版的OTA推送已經完成。 ”
隨後，智己汽車聯席CEO劉濤在微博上表示，“我記住了經驗和教訓，再次道歉”。
至於措施，智己汽車表示，該公司已經完成了相關問題的修復，並於1月2日推出了IMOS26.OTA（over-the-air** 技術）對補丁包第 5 版使用者的推送和提醒，以及向所有使用者的推送將於 1 月 3 日完成。
資料顯示，智己的IMOS車機系統在2021年廣州車展上首次推出，是一款基於Linux核心自主研發的作業系統，曾被譽為“又乙個華為的鴻蒙”。 2023年9月，智基汽車進行了OTA公升級，提供了近500項功能公升級和優化，這也是智基IMOS發布14個月以來的第10次迭代。
據了解，車機系統相當於電動汽車的靈魂，是智慧型座艙非常重要的一環。 目前，各大新能源汽車品牌的競爭都圍繞著智慧型駕駛和智慧型座艙展開。 在行業內出現這種“內卷”的情況下，任何小問題都可能影響使用者對車企的信任，而機車事故已經為智己汽車的智慧型敲響了警鐘。
在此事件發生前不久，2023年12月27日，智基LS7近700名車主共同維權，要求解決車內存在的問題，保障車主權益。 此外，2月4日，中國質量新聞網報道稱，接到多位智基車主投訴稱，新購LS7車型在駕駛過程中出現低頻共振現象，引起耳壓反應，嚴重影響汽車情緒和行車安全。
由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合打造的智己汽車，可以說是一把金鑰匙誕生的。 在上汽集團內部，智己汽車被譽為“第一專案”，上汽集團希望將其打造成“中國的特斯拉”。
在光環的包圍下，2022年8月，智極汽車完成A輪融資，融資完成後，智極汽車估值近300億元。
2022年6月，智己汽車以33的價格推出了L7880,000-5788萬元，進軍40萬級豪華車市場。 2022年6月，智基L7開始交付，年銷量終於達到5000輛。 對於乙個新品牌來說，這還不錯。
2023年2月，智己汽車第二款LS7正式上市，目標純電市場30萬元以上，價格最高可達30980,000元—4598萬元，可惜銷量並不好，就算智基推出2898萬元的新款一直未能挽回頹勢。 從2023年3月到6月，智基LS7的銷量從未超過2000輛，然後一直保持在500輛左右。
2023年10月12日，智己汽車第三款車型LS6上市，定位為大中型純電動SUV，具備高速高架和城市NOA智慧型駕駛能力。
然而，智基LS6上演了一場**“大跳水”，從40萬元到20萬元，價格為2149-27.69萬元，智己汽車在公布2023年12月銷量時，特意將智己LS6描述為“全品類純電動汽車月銷量第一，超過20萬元”，具有一定的價效比和競爭優勢。
正是憑藉這款新車，智己汽車在12月實現了逆襲，銷量首次突破萬輛，其中智己LS6貢獻了90%，成為暫時的爆款。
2023年，智基汽車年銷量約為3輛820,000 臺，未完成 4銷售目標為5萬輛，同為“第二代”的極氪和VOYAH的年銷量分別為12萬輛和5萬輛。
2023年，上汽集團提出發展新能源汽車三年行動計畫，設定2025年新能源汽車年銷量目標350萬輛。 今年1月初，上汽集團發布的產銷快報顯示，2023年公司銷量為502輛09萬輛，同比下降5%31%，在新能源方面，2023年，上汽集團將銷售112輛新能源汽車3萬輛，同比增長4輛61%，銷量在中國整車廠中排名第二。
作為上汽集團旗下的高階電動品牌，智己汽車將承擔銷售重任。
為了開啟銷售，1月23日晚間，智己汽車宣布，即日起至2月5日，將向使用者傳送最先進價值47萬元智記LS6龍年新年購車權。 在這項政策下，智基LS6的價格也改為21790,000 2799萬元。
智己汽車聯席CEO劉濤曾在接受採訪時表示：“智己LS6的定價在公司內部已經做出了很大的決定，確實損失了相當一部分毛利，這聽起來像是扒桌子，但如果一家車企想要參與市場競爭，留在談判桌上， 更重要的是保持產品和品牌的知名度。 ”
值得注意的是，智基LS6的起步價不斷下調，智基汽車幾乎完全覆蓋了上汽集團旗下另一款電動新品牌飛凡汽車的20萬-30萬元**範圍，“同門競爭”的內耗壓力急劇增加。 目前，飛帆汽車產品起步價已降至20萬元以下，飛帆智慧型駕駛團隊（上汽PP-CEM團隊）也已通報人員調整。
智己汽車一方面面臨外界的競爭，同時又存在著“與飛凡汽車競爭”的尷尬。 如何解決這個問題還有待時間的驗證。
如果您對智基汽車有任何想法，請在下面留言。