看到蔚來李斌的新年致辭，我不禁感嘆。 12月，剛剛過去的年終旺季，蔚來汽車未能突破2萬的盈虧線。
蔚來不缺產品，多達8款車型，涵蓋轎車MPV和瓦罐，並集中在豪華高階市場3050萬（市場成交價）範圍內; 蔚來不缺技術，四輪驅動、四輪Orin-X、雷射雷達都是全系標配。 自主研發換電、900V、座艙和智慧型駕駛晶元; 蔚來不缺資金，不僅有合肥的背書，還有中東當地豪門的支援。
蔚來缺乏的是強大的營銷。
像ES6這樣的30萬級純電動SUV市場對手並不多，只有騰勢N7和阿維塔11能玩。 所以，整個第三季度都是ES6的世界，隨著第四季度M7的推出，極大地轉移了純電動使用者，ES6很快就被打倒了。 要想對抗續航里程擴充套件，唯一的辦法就是將續航里程提高到800公里以上，而蔚來的100度電池續航里程只有625公里，確實太弱了（毛豆Y遠端78度電池是688公里）。 因此，突破三電技術，實現850至900公里的100度電池續航里程勢在必行。 同時，四架ORIN-X不僅華而不實，而且與座艙8155極不相容，要麼全部換成自研晶元，要麼兩架ORIN被砍掉公升級到8295。
ET5系列30萬元純電動轎車市場將是今年新的藍海，阿凡達12智傑S7是極為強大的對手。 ET5的尺寸已經退出了競爭，如果還想守住30萬的門檻，就必須推出ET6才能迎頭而上。
最後，蔚來的產品定義並沒有跟上市場潮流，而在20多萬元已經是532（車長、軸距、寬）標準，或者4.8公尺B級的時候，30萬元的產品當然會被邊緣化。
都說蔚來的賣點是服務，我經常聽到各種關於蔚來服務神話的傳說。 我一直在想，如果這項服務真的給客戶留下了如此深刻的印象，為什麼它沒有獲得推薦帶來的銷售增長？ 直到去年看到大V顏莊的吐槽，才明白了一兩點。 基於服務的營銷沒有錯，但是當客戶的高期望得到任何不滿意的體驗時，口碑可能會適得其反。
作為換電國家戰略的引領者，也是為數不多的堅持高投入研發的自主品牌之一，衷心希望蔚來能在競爭中走得更遠。