親愛的準車主，你們在買車時，是否陷入了“燃油派”和“電動人”之間的世紀對決？ 有人堅信燃油車會像諾基亞的手機帝國一樣屹立不倒，也有人調侃新能源汽車就像科幻大片，所有的懸念都還沒揭曉。 不過，我們不妨將燃油車與昔日膠片相機行業的霸主柯達相提並論，柯達曾經輝煌，但很快就被數字技術的衝擊所掩蓋。 你看，從諾基亞的手機帝國崩潰到完全被智慧型手機取代，僅僅用了五年時間，這個歷史教訓就是乙個活生生的例子。
如今，新能源汽車不再只是乙個新概念，它們的駕駛體驗足以滿足大多數人的日常需求。 而且，這個領域的發展速度堪比晶元行業的摩爾定律——每18個月迭代公升級一次，啟動的那一刻就能讓很多燃油車遙不可及。 難以充電？ 別擔心，目前京港澳高速公路的68個服務區中，有46個已經覆蓋了充電樁，平均每43公里左右就能找到乙個充電站。 即使市面上的電動汽車平均續航里程為300km，只要不打算開車去火星，這種充電樁布局依然可以支撐大半段旅程。
雖然目前的充電樁數量有待提高，但這並不構成我們完全放棄燃油車，擁抱電動汽車的絕對理由。 畢竟，豐富多樣的品牌和型號選擇，以及成熟的配套設施，還是很難放棄的。 然而，燃油車面臨的最大尷尬是，不少國家已經示出“禁售”，準備上演一場現實版的《速度與激情》“淘汰賽”。 比如奢侈品牌的故鄉德國，以及法國（2024年）、美國（2023年）、英國（2024年）、印度（2023年）、挪威（2025年）等國家，都為燃油車設定了自己的告別演出時間表。
面對這巨大的變革，即使是擁有百年積澱的燃油車企業，也無法逃脫命運的束縛。 與手機企業相比，車企與一流商家的關係更為複雜，環節的任何變化都會導致利益鏈的洗牌。 2018年，大眾汽車集團宣布，上一代內燃機技術將於2026年亮相，這意味著它將不再參與內燃機的開發。 奧迪緊隨其後，在 2021 年表示將不再推出 ** 汽油發動機。 不少老車企紛紛發表宣告，彷彿在默默告別。
新能源汽車的發展離不開汽車製造新力量的勇氣，也離不開傳統燃油車企業強者的決心。 早在十年前，中國就開始悄悄布局新能源領域，這或許被誤解為打拼虧錢的舉動，但現在看來，這無疑顯示了中國非凡的戰略眼光。 雖然國產新能源汽車一度在特斯拉的陰影下艱難前行，但去年10月，比亞迪憑藉銷量逆襲成功登頂，讓我們見證了國產新能源汽車的高光時刻。