比亞迪打造爆款的能力毋庸置疑,從第一代“網紅”秦加,到海豚、海鷗,都是細分市場的熱門車型。 而元系列一直是元加銷量最高的,而元專業版幾乎是隱形的。 如果我沒記錯的話,元UP是用來取代元Pro的新車型,外觀更年輕,軸距更長。 那麼袁UP有沒有能力成為新一代的熱門呢?
袁宇p定位是什麼?
由於元UP尚未上市,我們的很多分析都只是推測。 但這不是無緣無故的猜測,已經可以看到一些引數了,基於這些我們認為它是介於 meta pro 和 meta plus 之間的模型,或者簡單地說,它是 meta pro 的公升級模型。
元PLUS定位為軸距2以上的緊湊級SUV7公尺,而元Pro只有2535mm,屬於小型SUV。 雖然定位較低,但消費者現在對一輛SUV的需求很高,約為10萬輛。 Meta Pro的起始價格為958萬元,目前終端價格不到9萬元。 而入門級車型的續航里程只有320km,顯然無法滿足汽車的日常使用。
因此,元Pro的低迷銷售是可以預見的,其產品力已經無法滿足當今的市場需求。 元UP的軸距為2620mm,剛好高於元Pro,低於元優。 從目前的最新訊息來看,它採用的是130kw的電機,續航里程超過400km,大概比元加的定位略低,元加比元親更強,也不知道。
此外,元UP的新造型,更年輕又不相上下比亞迪最新車型如宋L,內飾也進行了創新,除了經典的兩屏外,還採用了水晶式的檔位旋鈕,當然這不一定全部搭配,其他部分都算樣,沒有特色就差不多等於沒有插槽,這是一輛非常簡單的汽車。
內部空間從官方圖片上看不錯,在全景天窗的加持下具有很強的通透感,後排座椅摺疊後可以有相當大的內部空間,體積相當可觀。
Meta Pro 會退市嗎?
既然我們認為元優的產品實力在元Pro之上,那麼問題來了,元優會下線嗎? 首先,官方並沒有說元UP是元Pro的替代品,所以是否退市還處於不可觀察的狀態。 我們只能猜測。
二是元Pro的產品動力跟不上時代,續航超過300km,冬天開空調+衰減,留一點餘地,相當於跑了100km以上充電,實在是太難伸展了。但有句話說,沒有賣不出去的產品,只有賣不出去的**。 現在這個價位賣,上市後,會跌落一二十萬,頓時又香了。
這也引出了另乙個重要因素,那就是人民幣的定價上來了,如果超過10萬,那麼元親還有一線生機,如果像元親一樣從9萬左右起步,那麼基本上就被判死刑了,退市的可能性非常高, 畢竟,元親再降價,也不可能降到7**以內。
袁宇p它能成為熱門嗎?
最後進入正題,Yuan UP能否成為熱門,我們認為有幾點需要確認。 第一點是meta up的配置是否足夠誠懇。 包括功能配置和三電配置,前者是好理解的,也就是我們常說的,雖然比亞迪這部分不是很好,尤其是低調的車型,但只要不比元加差就行了。後者指的是電機、電池,也就是續航能力,130kw的電機是沒問題的,續航力也不敢低於400km,在這個時代走下去是不禮貌的。
當然,更重要的一點是第二點,也就是**。 如前所述,最低不應低於元臨目前的起步價,即9。58萬元。 甚至很有可能從10萬元以上開始。 畢竟,元加是1358萬元。
如果配置到位,電池壽命不拉,以這樣的造型,賣11個開始,還是有頭的。 畢竟,年輕消費者對空間並不那麼感興趣,只要他們坐著不感到委屈。 對於預算不足以購買 meta plus** 的使用者來說,它非常大。
元UP的出現填補了元Pro和元Plus之間的空白,比亞迪也應該意識到,小型車賣得不錯,但小型SUV卻沒有得到產品。 元UP來這裡是為了豐富細分市場,現在就看他們的誠意了。