兩天前，我去了重慶，看到一輛黃色的“法拉利”，已經跑了99萬公里。
鈴木奇悅是重慶的標配計程車，最大的優點就是耐用性和穩定性，99萬公里只是電腦計價器的顯示極限，並不是這輛車的實際使用極限，計程車司機的口述是：
這輛車已經跑了大約130萬公里，人一直沒有停下來，跑起來還是很酷的。
在騎行體驗方面，底盤鬆動，膠套、球接頭、拉桿、減震明顯已經到了更換期，其實易損件已經更換過很多次了，但燃油車的三大部件還是很靠譜的。
白車身、手動變速箱、自然吸氣發動機的穩定性令人恐懼。
從2017年開始，汽車從前15年強行報廢到60萬公里引導報廢，私家車要跑到60萬公里是非常困難的，也就是說，車輛的報廢權真的交到了車主手。
大量計程車公里數可以跑到100多萬公里還不報廢，說明國內乘用車文化已經進入文明階段，只要正常年檢，沒有違規行為，車輛的使用權就不會丟失。
與汽車相比，電單車就沒有那麼幸運了。
大部分地區的電單車已經強制報廢了13年，雖然據說每年都取消了禁令，取消了強制報廢，但多年沒有改變，堅持報廢13年。
其實國內消費者買電單車，買的不是擁有權，而是13年的“租賃權”，從廠家那裡買一輛車，最後還給報廢廠，通行權只有13年，也就是說，13年後，路上的所有風險都由自己承擔， 而且懲罰相當嚴重。
由於多種原因，13年的電單車強制報廢尚未取消。
一是目前主要的通勤方式主要是汽車，電單車的時代其實已經過去了，雖然每年還有幾千萬輛的電單車銷量，但從家庭出行的比例來看，電單車的比例非常小，一輛電單車一年的駕駛強度也就只有幾千公里。
從出行比例來看，電單車的價值感很弱。
另乙個是電單車的風險係數比汽車高很多，一旦發生事故對人員造成的傷害是巨大的，雖然電單車的結構簡單，但隨著時間的流逝，零件的老化會埋下很多駕駛隱患， 所以定期強制淘汰電單車，是對司機的一種保護。
市場上大部分電單車的價值並不高，幾千元的電單車佔了巨大的比重，定期報廢這些電單車不會影響使用者的切身利益，還會強制安全。
客觀來說，電單車的價值確實不高，雖然有進口、大排量的電單車在售，但這些電單車的銷量佔比相對較小，13報廢雖然很多車主抱怨，但實際上，從使用水平來看，對使用者權益的真正影響的感知是很弱的。
大量的電單車在使用3-4年後就會被更換，以125cc排量電單車為例，合資品牌的價格在10000元以內，國產電單車的價格通常在5000元左右。
一輛5000元的125cc電單車在13年後報廢，相當於每年不到400元。
畢竟，電單車的失控和碰撞對駕駛員來說是巨大且無法彌補的傷害，與安全相比，強制報廢並不重要。
我從來沒見過有人的電單車真的騎了13年不變，大部分要求解除電單車禁令的呼聲，其實都是沒有根據的，就算是汽車，13年以上的舊車比例也很小，一手車的壽命已經縮短到今天4年， 4年後市場消費形態的汽車，說明消費迭代速度非常快。
國內車市發展迅速，就算是車，也很難看到2010年之前的老車，同齡電單車存在的意義就是除了收藏之外，還要看。