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記者丨張飛濤 實習生丨李琳
製作人丨奧投財經（thesankei）。
2024年，汽車行業的第一場戰鬥將愈演愈烈。 2月19日，比亞迪（002594SZ）宣布正式推出其王朝系列的秦加榮耀版，起價為798萬元。 同時，比亞迪海洋系列驅逐艦05榮耀版的起價已下調至798萬元。
一石掀起千浪，五菱、長安啟源、哪吒、現代等汽車品牌迅速宣布跟進，相關車型起步價低於秦加榮耀版。
乘友協會秘書長崔東樹在一篇文章中指出，2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵一年，競爭注定會非常激烈。 此外，傳統燃油車市場規模逐漸萎縮，這與傳統巨大的產能相矛盾，帶來了更加激烈的戰鬥。
新一輪的**大戰已經開始
2月19日上午，比亞迪率先“丟擲”一枚重磅“炸彈”：正式上市的兩款新車秦Plus榮耀版和毀滅者05榮耀版的起價降至798萬元，並推出了“電比油還低”的口號。
秦PLUS是比亞迪在A級家用車市場的王牌產品，2023年累計銷量超過30萬輛，2024年1月全國累計銷量超過2萬輛。 榮耀版車型的起價大幅下調，降低了新能源A級家用車的入門級**。
比亞迪官宣後，五菱、長安啟源、哪吒等品牌紛紛效仿，宣布將下調相關車型的價格。
2月19日下午，五菱汽車官方微博公告，五菱星光150進階版榮譽價格為998萬元，超長純電動續航里程插電式混合動力車型價格正式進入“9萬級”時代。 此前，該型號的售價為 10 美元58萬元，調整後，較原價下降6000元。
上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金凱同步五菱星光降價資訊，寫道：“乙個字，用！ ”
長安汽車旗下新能源品牌長安啟源也在當天跟進，旗下插電式混合動力車型奇源A05起價為789萬元，比比亞迪秦加榮耀版的起價低了900元。
哪吒汽車發布公告稱，哪吒S、哪吒GT、哪吒X等多款在售車型下調，其中哪吒X下調2款2萬元，哪吒阿雅全系降8000元，哪吒S全系降5000元，成為當日官方降價較為優惠的車企之一。
與此同時，燃油車品牌也主動加入先戰。 北京現代宣布，A級家用三廂車伊蘭特的起價下調至758萬元。 降價前，伊蘭特的官方指導價為9美元98萬元起，直跌240,000元。
面對比亞迪“電比油低”的口號，以燃油車型為主的北京現代也不甘示弱，在降價海報中高喊“油強於電”的口號，不言而喻。
上汽通用別克也發布了“龍年第一波福利”，宣布從2月19日至29日，將採取優惠措施，對GL8、Regal等部分車型進行補貼或降價。 其中，別克君越、Valeant Pro、Envision Plus提供350,000， 550,000， 650,000元自行車折扣和更換補貼。
隨著多家車企的加入，汽車行業新一輪的戰爭已經開始。 奧頭財經注意到，2024年伊始，特斯拉、阿凡達、極氪、零跑等汽車品牌紛紛推出不同的購車優惠措施。
奧投財經注意到，不少汽車V認為，在後續的大戰中，車企也會降價，建議持有幣種的消費者觀望。
一些新牌照車主在第三方平台投訴，認為比亞迪降價損害了消費者利益，剛買車的車主被“背後捅刀子”，要求比亞迪賠償。 截至發稿，奧投財經尚未在公開渠道詢問比亞迪的回應和補償方案。
爭奪季後賽門票
將於2023年開始的汽車行業第一場戰爭已經蔓延到2024年。 隨著新能源汽車市場的快速發展，2024年，汽車行業將迎來更加殘酷的淘汰賽競爭。
日前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發給全體員工的內部信函，稱2024年是淘汰賽的第一年，並用“'血海'競爭”來形容今年的車市。 他表示，小鵬汽車必須在最短的時間內，實現行業內“無可爭議”的品牌和營銷第一陣營。
吉利汽車集團CEO甘家嶽在2024年新年賀詞中表示，2024年將是“最動盪”的一年，銷量、產品、服務、客流量都“已經到了'看真篇章'的時候了”。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當前汽車產業轉型已進入“深水區”，電動化轉型已“帶動”駛入“快車道”，智慧型化轉型開始“換檔提速”，新能源汽車的發展只會“跑得越來越快”。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，2024年和2025年將是汽車行業轉型期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大不確定性。
從各大車企高層的言論可以看出，在新能源汽車快速崛起的背景下，第一場戰爭將對現有市場結構產生巨大衝擊，使得市場競爭更加激烈。
崔東樹指出，建立新的市場秩序需要乙個過程，這個過程預計會持續數年。
春節過後的消費淡季，車企之間的首戰不僅沒有熄滅，反而愈演愈烈，處於淘汰賽階段的車企無時無刻不在緊張，對行業的任何變化都保持著高度的敏感度，不願意也不能讓競爭對手拉開差距， 因為只有那些“留下來”的人才有資格進入決賽。
近日，動力電池上游原材料碳酸鋰大幅下調，佔整車成本約40%，這給了新能源汽車企業更大的降價空間，壓力“向”主要銷售燃油車的車企“傾斜”。