我其實我最怕回答奢侈品牌和普通品牌糾纏不清的問題。 因為每個人對品牌的評價都不同在腦海中，品牌認知度和品牌溢價是不一樣的你如何要求別人評價？
那麼我們先來看看這輛車首先，從尺寸和檔次來看，帕薩特的長度為4948mm，已經是準C級車的範疇了。 而奧迪A4L，雖然國內生產時間有所延長，但仍然它比帕薩特短 9 厘公尺，因此無論是在視覺上還是在質量上實際空間還是有明顯區別的。 不過，作為一款五座轎車，這是乙個考慮因素對於很多普通使用者來說，奧迪A4L的後排其實就足夠了。 這輛車的細長尺寸基本上用在了後部軸距被硬拉到2超過9公尺，比帕薩特長。
但是，在主要配置中，它們也有間隙，首先是發動機雖然它們都是大眾汽車的 20T EA888系列，但是入門版奧迪 A4L 的低功率版本僅產生 190 馬力。 而且是頂級的帕薩特有220匹馬所以功率差距是顯而易見的，奧迪A4L 000加速度為83秒，帕薩特是7秒4 秒，相差差不多一秒鐘。 我開過兩輛車，實際體驗不僅在加速度上有明顯的差距從操作效能和敏銳度，包括強烈的駕駛反饋，可以看到帕薩特也更強大。 這也是國產奧迪A4L是將軸距拉長得如此之多的“後遺症”。
事實上，汽車的內部，包括內飾的材質、質感和體驗頂級的帕薩特完全有可能殺死奧迪A4L的入門級版本。 如果你去真車感受一下，你就會知道我沒有誇大其詞。我以前經常在節目中說過大眾汽車系列產品的入門級版本往往會大幅萎縮。 此外，對於國內大眾汽車，上汽大眾的國產化將比一汽-大眾做得更好也許作為德國車迷和大眾車迷，我會認為一汽-大眾的產品更原創，但我認為對於大多數中國家庭使用者來說，上汽大眾的汽車看起來更舒適，使用起來更適應。
年輕人用車，更注重顏值以前，人們在我的印象中，帕薩特是大叔的車，是中年人。 不過，去年的改頭換面正在進行中外觀的改變還是很成功的，更漂亮了，並且還有兩個正面可供選擇。 所以無論顏值、時尚、個性，現在真的都不遜色於奧迪A4L當然，你喜歡哪乙個取決於你的審美。
當然，最重要的是，你正在苦苦掙扎的兩輛車實際上是不同的。 奧迪 A4L 最便宜的 40 TFSI 時尚運動型，官方**3218萬元，航站樓有7個優惠約4萬元實際淨價接近25萬元。 以及帕薩特目前最頂級的 380 TSI Star 旗艦，官方**2433萬元，終端優惠約48萬元，實際淨價車價差不多19約5萬元。 因此，兩款車之間的價格相差近5萬元，這仍然是乙個不小的差距。 說實話，帕薩特的頂級配置不到20萬，幾年前，誰敢想？ 因此，很容易理解為什麼帕薩特去年賣得這麼好。
最後談談選擇建議，如果你很關心品牌，你對內飾和配置並不挑剔功率要求不高那麼奧迪A4L是可選的。 此外，在消費降級、奢侈品牌不斷均衡的時代我建議你買一輛帕薩特，省下5萬塊錢，你能做多少錢？