最近，波音公司生產的幾種型號的飛機發生了安全事故。 雖然最近的這些事故並沒有造成嚴重的人員傷亡**，但考慮到幾年前波音公司頻繁發生的嚴重安全事故，人們不禁要問，這家全球飛機製造巨頭到底發生了什麼？
一。 當地時間1月20日，達美航空公司一架波音757客機在亞特蘭大起飛前突然脫胎。 據報道，這架客機原定飛往哥倫比亞波哥大，在靠近起飛位置滑行時被另一架航班發現異常。
而這只是波音飛機最近一系列“麻煩”中的最新乙個。
18日，一架波音747-8貨機起飛後出現發動機故障，隨後緊急返航。 美國聯邦航空管理局表示，在飛機的乙個發動機上方發現了乙個洞。 幸運的是，事故中沒有**人**;
17日，美國國務卿安東尼·布林肯一行在瑞士達沃斯出席年會後啟程前往美國。 然而，在他登上飛機（一架由美國空軍改裝的波音737公務機）後不久，他被告知這架飛機遭遇了“嚴重的機械故障”，不得不被迫暫時轉移到另一架飛機上;
13日，一架波音飛機在從日本北海道新千歲機場飛往富山機場的航班上，駕駛艙玻璃破裂，隨後該航班返回新千歲機場;
當然，最讓人驚喜的還是不久前的“飛門”事故。 5日，阿拉斯加航空公司擁有的一架波音737 MAX 9客機在半空中撞斷機身面板，機艙側面的門塞（嵌入式應急門）在飛行中脫落，坐在附近的乘客經歷了與5000公尺高度“零距離”接觸的“地獄之旅”。
美國聯邦航空管理局6日下令暫停美國航空公司運營或在美國運營的波音737 MAX 9客機。 隨後，全球多家監管機構和航空公司也宣布暫時停飛該類飛機。
據報道，美國聯邦航空管理局的停飛令涉及約171架飛機，運營商在恢復航班前需要對這些飛機進行檢查。 統計資料顯示，波音公司已在全球交付了218架737 MAX 9客機，其中大部分在阿拉斯加航空公司和聯合航空公司（聯合航空公司）服役。
二。 根據美國國家運輸安全委員會發布的相關調查資料，用於固定門塞的螺栓連線問題是5日事故的主要原因，造成問題的主要因素來自於機身系統組裝過程中可能出現的問題。
此外，阿拉斯加航空公司的初步報告顯示，在一些波音737 MAX 9飛機上可以看到一些鬆動的部件。 據悉，發現問題的客機是在不同時間生產和交付的。 因此，這次事故很難說是偶然的，而更像是嚴重的工廠產品質量控制問題。
美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）表示，他認為737 Max 9是乙個製造問題，而不是設計問題。 惠特克表示，如果該機構發現波音公司其他地方存在問題的證據，該機構可能會擴大對737 Max裝配業務以外的製造過程的調查。
在最近一連串的安全事故之後，波音公司的主要客戶和全球最大的飛機租賃公司Aercap警告說，波音公司再也承受不起另一起事故，並強調波音公司必須降低其財務優先事項，並優先考慮其飛機的質量和安全。
在《紐約時報》早些時候的一篇深度調查報告中，它直言不諱地指出，波音公司有一種“經常將生產速度置於質量之上的文化”。
一位退休的波音質量經理在接受BBC採訪時表示，波音太急於將新飛機下線，工人們承受著很大的壓力，組裝過程匆忙混亂，甚至導致大量本應誤裝在飛機上的故障部件， 威脅飛行安全。
此外，據美聯社報道，幾十年來，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）一直將一些本應由監管機構執行的飛機安全測試“外包”給波音等飛機製造商，以節省資金。 換句話說，在安全測試方面，波音公司“既是運動員又是裁判”，並自我監督。
三。 最近波音飛機上的一系列安全事故令人痛苦地想起了幾年前波音飛機上發生的一系列航空悲劇。
2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亞獅航和衣索匹亞航空航班共發生空難，共造成 346 人死亡，這些航班均為波音 737 MAX 8 客機。
在這兩起事故發生後，波音737 MAX在世界各地停飛，數百架飛機停在世界各地的停機坪上近兩年。
也正是在波音陷入困境的兩年裡，另一家一直被波音“拖後腿”的飛機製造巨頭空客迎頭趕上——不久前，空客宣布其2023年年交付量同比增長11%，連續第五年擊敗競爭對手波音。
美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）警告說，737 MAX 9的停飛可能是“壓垮波音的最後一根稻草”，他對波音公司持續存在的問題感到失望，並透露該公司將考慮在未來替代更大版本的波音737 Max。
據報道，柯比表示，在過去幾年中，製造缺陷一再阻礙了MAX噴氣式飛機和更大的波音787的交付。 去年，美聯航接收的波音飛機比預期少了24架，這無疑給航空公司的運營帶來了巨大壓力。
根據波音財報，截至2023年第三季度，該公司總負債1510億美元，總資產1343億美元，資不抵債。 分析人士指出，波音過度依賴外包生產，忽視質量控制，導致產品競爭力下降。 而波音的麻煩，從某種意義上說，其實是美國製造業整體下滑的乙個縮影。