英國將禁止銷售新的汽油和柴油汽車的禁令從2030年推遲到2035年，歐盟與德國達成協議，允許新的汽油車在2035年之前進入汽車，美國還計畫放寬其緩解汽車排放和電動汽車銷售的計畫，直到2030年。
近日，據海外**報道，美國環境保護署去年4月提出規定2032年新車排放量減少56%，根據當局最初的建議，從2027年到2032年，汽車製造商在2030年和2032年電動汽車銷量的比例需要達到60%和67%，才能滿足更嚴格的排放法規。 但現在，美國計畫放慢其2030年汽車銷售的排放目標，如果電動汽車的銷售比例低於60%，電動汽車就可以滿足規定。
據悉，此舉是為了給車企留出更多轉型時間。 然而，許多跨國車企也紛紛順應節奏變化，放慢電動化轉型步伐，以利用這一差距實現利益最大化。
電氣化仍是拖累
福特就是其中之一。
根據此前的計畫，從2022年到2026年，福特將在全球投資超過500億美元用於電動汽車和電池相關產品的開發和製造。 到2026年底，福特計畫生產超過200萬輛電動汽車，到2030年，電動汽車預計將佔其全球銷量的一半。
然而，隨著電動汽車銷售放緩，福特還計畫削減120億美元的電動汽車支出，並增加傳統內燃機車型的產量。 據福特高管稱，福特2024年的電動汽車重點將放在混合動力汽車的銷售上，尤其是卡車，預計今年其混合動力汽車銷量將增長40%。
電動汽車業務的放緩是由於福特激進的電動汽車部門仍然拖累了整體業務。 福特2023年財報資料顯示，其電動汽車業務財務表現不佳，去年第四季度虧損高達15億美元，息稅前利潤率為-982%，全年虧損47億美元，高於此前預測的虧損45億美元。
為此，福特還計畫通過提高福特Pro車隊業務和傳統福特Blue內燃機業務的盈利能力來彌補電動汽車的損失。 據悉，福特Pro預計產生80億至90億美元的息稅前利潤，而電動汽車事業部的息稅前虧損將達到50億至55億美元，足以抵消智慧型化轉型的鉅額投資。
現在，福特也在採取行動，F-150 Lightning電動皮卡的產量減半，Bronco運動型多功能車和Ranger皮卡等高利潤車型的產量進一步增加。
這個過程會延長嗎？
事實上，福特去年的營收達到1762億美元，同比增長11%，淨利潤達到433億美元，成功實現了扭虧為盈。 整體財務資料良好，得益於汽油車和高利潤率車型的強勁銷售。 據了解，福特去年在美國的銷量達到199輛59萬輛，同比增長7輛1%。
不僅是福特，豐田、本田、現代、通用等在電動化方面似乎落後的跨國汽車製造商也表現出強勁的業績增長。
具體來看，2023年通用汽車將實現營收1718億美元，創歷史新高，同比增長96%，淨利潤達到101億美元，同比增長194%；豐田在2024財年第三季度（2023年10月至12月）實現了12輛的銷售收入。04萬億日元，同比增長234%；淨利潤 136萬億日元，同比增長86%5%；本田2024財年第三季度收入同比增長21%至539萬億日元，淨利潤2,533億日元，同比增長354%。
另一方面，特斯拉去年的表現低於預期。 2023年第四季度，特斯拉營收為2517億美元，同比增長3%，低於市場預期的2587億美元; 第四季度毛利率下滑至176%，而市場預期為18%3%，為2019年以來的最低水平。
燃油車的普及與電動汽車的冷淡形成鮮明對比，反映了海外市場的真實需求。 有業內人士表示，國外需要更多時間建立全國性的充電站網路，降低電動汽車的成本。 同時，受各種因素影響，歐美日韓政策在2024年可能會發生變化，尤其是在經濟疲軟、出現系統性裁員的情況下。 今年的UAW要求在電氣化時代是無法滿足的。 因此，今年很可能會看到歐洲、美國、日本和南韓延長整個電氣化程序，然後使用“碳中和燃料替代品”來延續他們的生活。
在這個過程中，傳統車企有更多的時間進行調整，而國產車企則需要藉此機會加快發展，為消費者帶來更多本質差異的產品，進一步提公升市場競爭力，走出無限內捲的惡性競爭。