2024年龍年伊始，甚至在農曆正月十五還沒過去之前，比亞迪就“蓄謀已久”，要向國產車圈扔一顆大炸彈，將投下其秦加和驅逐艦05對插電式混合動力姊妹車， 而官方**將直接減少到7個這兩款緊湊型車起價98萬元，成為目前全球最便宜的插電式混合動力車！
有趣的是，一年前的 2023 年 2 月，比亞迪因推出 998萬元的秦加冠軍版震驚了車圈，給“同油同電”的合資車帶來了前所未有的壓力，而秦加也不負眾望，憑藉超高價效比成為當年最暢銷車之一，也是比亞迪2023年全球銷量302萬的英雄之一！
去年我還說過，就算秦加的**這麼低，比亞迪還是很賺錢的，因為比亞迪已經掌握了新能源汽車的整個產業鏈，也就是說，幾乎所有的零部件都可以自己研發、生產、銷售，沒有中間商來分，成本是自己計算的！
而且，比亞迪自售車以來的鉅額銷量，也有助於降低每輛比亞迪的材料成本，即賣得越多，利潤越豐厚，良性迴圈！ 事實上，無論是比亞迪，還有騰勢和陽望，甚至是方程式豹，這群比亞迪孩子真的很有競爭力，他們一起讓比亞迪去年賣了302萬輛汽車，這是史無前例的！
也就是說，去年在中國銷售的每十輛汽車中，至少有一輛比亞迪; 而新能源汽車每售出十輛，至少有三輛比亞迪，你說狠嗎？
而去年早些時候，王傳福曾表示，2023年，新能源汽車將進入淘汰賽，公司擁有10-20萬元的定價權。 在當前的市場環境下，最需要的是“快魚”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更合適，所以汽車企業必須以速度為先，此外，要有真正的核心技術和準確的戰略方向，猶豫不決和模稜兩可是禁忌。
果不其然，一年後，比亞迪憑藉秦plus和驅逐艦05，再次重新整理了插電式混合動力汽車的底線！ 而巧妙地在龍年正月初七十五之間放出了這則重磅訊息，也幫助“合資三媽”開心過春節假期，也留出足夠的時間去親戚家，然後又打了一場讓合資車驚慌失措的**大戰！
需要理解的是，比亞迪並沒有走投無路，憤怒地掀翻了桌子，而是嘴裡叼著煙，微笑著，乙隻手輕鬆掀翻了桌子。 因為比亞迪作為全球最大的新能源汽車公司，根本不缺市場，更不缺錢！ 比亞迪之所以再次宣戰，就是為了加速整個汽車行業的產品公升級，惠及數千萬消費者，從而加速新能源汽車在中國的普及。
咱們也換個角度想一想，7萬多輛插電式混合動力汽車也能賺錢，那麼現在合資車是不是瘋了？ BBA製造龍捲風不是很瘋狂嗎？ 所以從某個角度來說，這不是一場**的戰鬥，而是一場“善良的戰鬥”！
而直到今天，如果還有人不知道比亞迪的DM外掛程式有多好？ 這句話可以解釋：它的EV模式+串並聯結構+發動機直驅模式一直是各種工況下的最佳解決方案，它可以電動和油性，它可以比有軌電車跑得更遠，同時比燃油車更省油！
如果你仍然說 798萬元的基本車型，如果50km純電續航里程不夠，那問你每100公里4L的油耗有多低？ 在7秒內從零加速到100就足夠了嗎？ 也可以上綠卡，配置遠高於Lavida Sylphy Corolla。 而且，如今的比亞迪已經不再是多年前的小笛子了，它的品牌力已經提公升到了豐田的羨慕之地，不到8萬輛就能買到一輛高品質插電式混合動力汽車的全球最大新能源汽車公司，從交通的角度來看，還有什麼自行車呢？ 這真是太合適了！
因此，很明顯，比亞迪今年的目標之一就是拉高新能源汽車在緊湊型市場的滲透率，搶合資企業的訂單，再加上其他海量車型的共同努力，有一種2024年銷量400萬輛的感覺。
去年年初，比亞迪秦加冠軍版上市時，比亞迪車主有一句話：9九十八萬秦人不會是背後捅刀吧？
比亞迪一年後：你好，你可以！
這一次，比亞迪明確表示，不會給Lavida、Sylphy和Corolla Leiling等合資企業留出路。 因為 798萬**，已經非常接近大多數中國人的年收入了，堪稱中國版的美國人，工作半年就能買車，而且深圳等城市也有補貼，甚至可以壓到6980,000！ 更重要的是，插電式混合動力汽車的低成本也可以稱為為中國無產階級人民量身定製的好車。
龍年伊始，今年還很長，比亞迪還有多少大動作沒有丟擲？ 我們急著等著瞧，從現在開始，我們不再叫你“帝子”，而是叫你“帝王”！ **10,000粉絲獎勵計畫