比亞迪ATTO 3被英國新聞網評選為2023年英國最佳電動汽車，尤拉好貓在泰國羅勇新能源汽車製造基地正式下線，長城汽車阿曼經銷網路正式投產，吉利幾何E車型成為......盧安達消費者的選擇資料顯示，2023年我國新能源汽車產銷量為958輛70,000 和 94950,000臺，產銷量連續9年位居世界第一。 其中，出口新能源汽車120輛3萬輛，同比增長77輛6%。
隨著整車出口的加速，新能源汽車產業鏈也在加速“出海”。 在各大國際車展上，融合各種先進技術的爆款產品頻頻發布，中國品牌大放異彩，中國智慧型電動汽車技術得到海外市場的認可。 與此同時，中國汽車製造商紛紛投資海外工廠，以充分發揮其技術優勢，並開展各種合作。 中國新能源汽車在海外市場大受歡迎，為中國製造增添了新的色彩。
歐洲 – 深度參與國際市場競爭。
新年伊始，上海外高橋海通國際汽車碼頭一片繁忙景象，“上汽安吉申城”汽車滾裝船首航歐洲，載有近5000輛中國自主品牌新車，其中約一半為新能源汽車;
在歐洲最大的汽車港口之一，比利時的澤布呂赫港，每週都有不少來自上海、寧波等地的滾裝船停靠在港口，碼頭停車場的中國汽車多次進入歐洲**鏡頭。
中國新能源汽車產銷勢頭保持旺盛，出口國數量不斷增加，歐美發達經濟體逐漸成為目標市場。 在去年的德國慕尼黑國際車展上，50多家中國汽車相關企業在整車、三電系統、汽車軟體等領域精彩亮相。 比亞迪、名爵、閏躍、小鵬、阿維塔等中國汽車品牌吸引了眾多參觀者駐足了解和登上汽車。
歐洲正在成為中國汽車出口的一大增量市場。 法國諮詢公司Inofev1月8日公布的資料顯示，2021年至2022年歐洲從中國進口的汽車數量飆公升，中國生產的汽車佔歐洲汽車進口份額從第十位躍公升至第二位。 根據全國乘用車市場資訊協會的資料，2023年中國出口量為120輛在3萬輛新能源汽車中，歐洲佔比38%，遠超其他地區。 比利時、英國、斯洛維尼亞、法國等國是中國新能源汽車出口歐洲的熱門目的地。
2023 年 3 月，歐盟理事會批准了一項法規，從 2035 年起禁止銷售導致碳排放的新型汽油動力汽車和小型貨車。 受政策和環保理念影響，歐洲新能源汽車市場迎來快速增長。 憑藉過硬的品質，中國新能源汽車在傳統汽車巨頭雲集的苛刻歐洲市場得到了認可，為中國汽車產業深度參與國際市場競爭提供了良好的契機。
中歐各具特色，在新能源汽車技術、產能、先進鏈條等方面互補性強。 中歐新能源汽車合作各具優勢，將進一步造福消費者和行業，為中歐合作開闢新領域。
去年年初，寧德時代德國圖林根工廠正式啟動，這是寧德時代在歐洲建立的第一家電池工廠，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲整車廠供應電池。 此外，國軒高科、蜂巢能源等中國電池企業也紛紛在歐洲設廠投產。 中國新能源汽車出口模式不僅限於整車出口，而是逐步擴大，在海外市場投資建廠，將完整的產業鏈延伸到海外。
投資銀行Evercore ISI分析師Chris McNally**表示，到2030年，中國製造的純電動汽車可能佔歐洲市場的15%。 路透社評論稱，中國作為全球最大的汽車市場，將繼續引領全球汽車工業的復甦。
東南亞——助力新能源汽車產業快速發展。
在泰國曼谷某大型商場的哪吒汽車海外直營店，記者遇到了與朋友一起前來選車的曼谷市民Wichachai。 “以前我一直在開汽油車，在油價越來越貴之後，換了哪吒新能源車，駕駛體驗非常好。 所以，當乙個朋友需要換車時，我毫不猶豫地把他帶到這裡。 Wichachai告訴記者。
中國企業在東南亞地區持續提公升電動汽車配套服務，優化電動汽車使用環境，進一步刺激消費需求。 長城汽車APP覆蓋泰國85%的公共充電網路，長城汽車還推出了G-CHARGE超級充電站，為泰國電動車使用者提供更便捷的服務。 中石油國際新加坡子公司中石油新加坡與新加坡電力集團簽署充電合作協議，加大便捷汽車充電業務布局。 市場分析機構Canalys發布的資料顯示，2023年上半年，中國新能源汽車在東南亞的市場份額達到712%。
近年來，東南亞國家紛紛出台支援新能源汽車產業發展的政策：泰國**近日宣布了一系列新舉措，支援2024-2027年新能源汽車產業發展; 馬來西亞計畫到 2025 年在全國建設 10,000 個公共充電設施; 新加坡**計畫到2030年，所有新註冊的車輛和計程車都必須使用更清潔的能源。 隨著一系列政策的實施，中國車企逐步轉變發展模式，從出口產品和服務轉向關鍵零部件國產化生產，推動新能源汽車產業鏈“走出去”。
泰國作為東南亞主要的汽車生產基地，近年來歡迎越來越多的中國企業投資生產新能源汽車，將相應的產業鏈和技術帶入當地市場，助力泰國提振經濟，促進綠色發展。 據統計，2023年將宣布在泰國建廠的中國車企包括長安汽車、上汽集團、比亞迪、哪吒等，計畫總投資超過100億元。
去年12月，SVOLT工廠生產的首個電池組在泰國春武里府是拉差區下線。 SVOLT董事長兼CEO楊洪新表示：“依託國內動力電池技術和泰國當地政策環境，我們將把中國先進的鋰電池技術引入泰國，構建本地電池鏈體系，持續開拓新能源領域市場。 ”
從SVOLT能源工廠向北驅車約20分鐘，是位於春武里府班邦區的上汽正大新能源工業園。 去年4月底，占地12萬平方公尺的產業園開工建設，園區將重點進行新能源汽車關鍵零部件的國產化生產。 上汽集團總裁趙峰表示，新能源產業園將為泰國向綠色低碳社會轉型提供有力支撐。
市場分析人士表示，隨著我國新能源汽車及其配套產品和服務規模不斷擴大，中國新能源汽車在東南亞汽車總銷量中的比重有望進一步提公升。
中東、非洲
推動汽車產業電動化轉型。
埃及首都開羅在阿拉伯國家聯盟的街道上熙熙攘攘。走進一家汽車展廳，在眾多知名品牌汽車中，來自中國的新能源汽車格外引人注目。
銷售經理Yahaya告訴本報記者：“埃及非常重視新能源汽車產業的發展。 國產新能源汽車進入埃及市場後，助力減少碳排放，減少汙染，實現綠色出行，深受埃及人喜愛！ Yahaya指著一輛中國製造的沃爾沃XC40純電動版汽車告訴記者。
中國蓬勃發展的新能源汽車在中東、非洲等地區佔據的市場份額越來越大，引領綠色低碳新潮流，成為當地汽車產業電動化轉型的重要推動力。
2022年10月，紅旗新能源汽車成為阿聯首個加入杜拜警車隊的新能源汽車品牌; 2022年底，吉利旗下新能源商用車品牌圓源汽車與阿聯某公司簽訂1000輛新能源商用車訂單。 去年6月，比亞迪在阿聯推出了ATTO 3車型。 “夏天，烈日炎炎，酷熱難耐，40多攝氏度的溫度幾乎融化了大地，這讓汽車的耐高溫性受到了極大的考驗。 ATTO 3 已通過高溫測試。 比亞迪在阿聯的合作夥伴公司Majid Fthaim Group的技術總監Khaled告訴記者。
去年7月，阿聯內閣批准了一項國家電動汽車政策，鼓勵商業部門投資電動汽車充電站，以促進綠色交通的發展。 因此，阿聯電動汽車市場預計將在 2022 年至 2028 年間以每年 30% 的速度增長。 據當地**稱，這為更多中國製造的汽車進入阿聯市場提供了良好的機會。
在許多非洲國家，駕駛中國製造的電動汽車也成為一道亮眼的景象。 在衣索匹亞，國產大眾ID車型成為當地電動汽車市場的主流產品之一; 在迦納，有20多輛中國製造的電動汽車在售，包括轎車、SUV和小型貨車。 在辛巴威和肯亞，比亞迪電動廂式貨車廣泛應用於物流運輸行業; 在南非，上汽大通 eDeliver 3 和東風小康 EC3 是市場上的明星產品，銷量逐年增長。
埃及《訊息報》指出，中國品牌和在中國生產的跨國品牌電動汽車，由於價格低廉、質量上乘，正在改寫非洲汽車市場的版圖。 肯亞汽車經銷商Makuka在接受本報記者採訪時表示：“中國的電動汽車效能好，設計精良，不僅更好地滿足了人們的出行和交通需求，還有助於減少空氣汙染。 希望未來非洲和中國在電動汽車領域開展更多互利合作。 ”
人物** 2024-01-31 第 17 版）。