燃油車仍主導全球汽車市場，海外整車廠市場份額不斷下滑
中國在2022年實現了歷史性的飛躍，首次躋身世界十大汽車製造國之列，也超過日本成為全球最大的汽車出口國，這一切似乎都向世界展示了中國在世界上所取得的成就，同時也降低了全球主要汽車製造商的市場份額。
新能源汽車在中國汽車市場發揮了強大的支撐作用，目前我國汽車佔比超過60%為燃油車，而新能源汽車在中國的總銷量僅為1 3，但其銷量卻是傳統汽油車的數倍。
中國新能源汽車出口增長明顯快於汽油車，但中國最大的新能源汽車出口國仍然是特斯拉，佔中國新能源汽車出口的30%以上，中國最大的新能源汽車出口國不是中國最大的汽車公司，而是來自上海。
在中國，新能源汽車佔據了60%的份額，而中國以外的其他國家，甚至不到10%，過度依賴本土新能源汽車，導致中國近90%的新能源汽車在國內市場銷售。
原本在中國飽受詬病的外資車企也紛紛發布業績報告，雖然中國銷量下滑並沒有對其銷量產生太大影響，但市場份額卻有所下降。
事實上，從2017年到2022年，豐田的市場份額一直在增加，但到了2023年，豐田的市場份額已經下降到12%以下。 大眾和起亞的跌幅均超過8%，許多其他傳統汽車製造商也遭受了同樣的損失。
中國是世界上最大的競爭對手，中國是世界上最大的競爭對手，中國是世界上最大的競爭對手。
從這個角度來看，豐田、大眾、現代這些品牌都在走下坡路，尤其是在中國，現代的銷量受到了很大的影響，它曾經是中國十大品牌之一，但現在，很難賣到中國，而中國的銷量也導致了銷量的下滑。
可以看出，中國新能源產業的發展確實為中國車企指明了一條發展路徑，讓中國車企迅速崛起，超越國外車企，使中國成為全球首家躋身世界前十的車企，說明中國龐大的車企市場具有國產化潛力。
但從以上資料來看，目前我國車企主要依靠燃油車型，而我國新能源汽車已經佔據了30%的份額，能否保持快速發展值得商榷，國外新能源汽車市場規模太小，讓國產新能源汽車在海外面臨諸多困難。