瓊州海峽是中國三大海峽之一，位於雷州半島和海南島之間。 海峽東西長約80公里，南北最大寬度為39公里5 公里，最窄處只有 19 公里4公里，屬於中國內海。
瓊州海峽。 到目前為止，瓊州海峽沒有大橋，過海峽的唯一途徑就是乘渡輪，即使是廣東鐵路，也需要乘渡輪渡火車過海，整個過程大約需要3個小時。
火車橫渡大海。
傳統的運輸方式，其實運輸效率很低，時間成本很高，已經不能適應現代社會經濟的發展，所以修建跨海大橋取代傳統渡口的呼聲越來越高，但一直沒能做到。
跨海大橋。 海峽的寬度有沒有可能限制了橋梁的建設？ 沒有。 要知道，著名的“港珠澳大橋”全長55公里，幾乎是瓊州海峽長度的三倍。 如果說海峽的寬度是影響跨海大橋的關鍵因素，那麼如果瓊州海峽不能建成，那麼台灣海峽的建設就更加困難了，因為台灣海峽最窄處有130公里寬。
港珠澳大橋。
限制瓊州海峽跨海大橋建設，其實有三個原因。 首先是“窄”，制約大橋建設的關鍵原因正是因為瓊州海峽太窄，最窄點只有不到20公里，雖然工程量小，但對海上交通影響很大。
瓊州海峽最窄處不到20公里。
與舉世聞名的馬六甲海峽最窄處只有37公里相比，馬六甲也面臨著海峽過於狹窄的困境，因為航道繁忙，很容易造成貨船受阻。 瓊州海峽是中國的主要水道，連線北部灣和南海，也是廣東到越南等地海上交通的捷徑。
馬六甲海峽。
瓊州海峽。 二是自然原因，瓊州海峽地處第一帶季風區，夏季雷暴多霧天氣，也是太平洋颱風的必要場所，每年都會被颱風席捲，即使跨海渡輪經常停運，不僅會增加交通事故的發生率， 但也面臨著頻繁封堵的尷尬，通行效率不高，對橋梁的技術要求非常高。
颱風頻繁。 還有就是經濟效益問題，目前，海南島的配套產業或者是旅遊業，工農業比較薄弱，人口只有1000萬人，經濟體量不等於廣東等，花費數千億美元修建一座跨海大橋產生經濟效益還不得而知。 因此，海南島仍需形成自己完善的產業鏈。
海南島的產業以旅遊業為主。
最後，作為題外話，有乙個很少有人知道的問題，那就是地殼的運動。 現有證據表明，海南島是乙個從北部灣“漂浮”出來的島嶼，它仍然在逆時針旋轉約150度，以達到現在的位置。
未來，海南島會像陀螺一樣逆時針緩慢旋轉，向東南方向移動，據說最終可能會漂浮在馬六甲海峽附近，屆時我們將控制馬六甲，但這將是數百萬年後的事了。
海南島演變示意圖。
當然，這種漂移對橋梁的建設影響不大，但鑑於上述情況，即使要建造跨海通道，海底隧道也有可能比橋梁更可行。