結構性問題，沒有辦法解決。
在鐵路運輸中，乙個看似長期存在的問題一直困擾著乘客和鐵路管理者，那就是買空買多的現象。 雖然理論上是不允許的，但在實踐中一直有人這樣做。 央視去年報道過這個問題，讓我們從微觀和巨集觀兩個層面來看看這個有趣的現象。
在微觀層面上，做空做多看似違法，但有一些微妙的因素。 特別是，購買短途乘車最有趣的是那些選擇在短距離內上車，然後不憑票在終點站落車的人。 這種現象背後隱藏著乙個事實，即列車中途停留時間短，乘務員很難清理列車上的人數。 為了規避這個問題，有些人選擇先買捷途票，上車後不要落車，等到火車開行後再乘務員清理。 當然，這引出了乙個問題：如何處理這些旅行者？
窗戶一開啟，就把它扔掉？ 找個小房間鎖起來？ 顯然，這些方法都不切實際。 因此，票價補償是解決這個問題的途徑。 乘客通過購買短途和長途乘車已經形成了乙個已經存在的事實，為了維持正常秩序，鐵路必須通過支付票價來規範這種行為。 這也導致很多人認為買空乘數是可以接受的，因為它可以通過補票來補償。
2月** 動態激勵計畫 這種情況與以色列幼兒園的實驗有些相似，在這種實驗中，對遲到的幼兒園進行罰款並沒有得到有效解決。 從乘客的角度來看，購買短期機票的行為已成為一種服務。 雖然沒有提出，但通過補票的動作，很多人覺得這是一項可操作的服務，甚至在一些平台上也能找到所謂的策略，教人們如何先上車，搶不到票後再補票。
然而，從巨集觀角度來看，以多乘以買空的問題越來越突出。 2019年，這個問題甚至導致一些火車超載，購買全票的乘客被告知不要登上火車。 這種情況尤其尷尬，相當於做空多頭"壞錢"購買全票"好錢"把它擠出來。 特別是在假期高峰期，鐵路運輸的極端壓力問題尤為嚴重。
為什麼我們總是喜歡對鐵路運輸施加極大的壓力？ 造成這種情況的主要原因是假期高度集中。 軌道交通的總運力是有限的，無論是否提前購票，總運力還是有限的，所以買空多頭的現象總是存在的。 根據人民**海外版提供的資料，40天內有90億人次出遊、探親、休閒，對交通系統構成巨大挑戰。
解決這個問題的關鍵是解決假期集中的問題，鐵路需要更多的支援和改革。 但是，目前優先順序並不高，這也是乙個令人遺憾但不可忽視的事實。 做空做多的問題，看似是微觀層面的個人行為，但實際上涉及巨集觀層面的系統性問題，並不容易解決。 也許需要作出更全面和協調一致的努力，以找到更有效的辦法來解決這一長期存在的問題。