近日，備受矚目的五菱公布了2023年的市場資料，但他們面臨著乙個不容樂觀的局面。 2023年全年，上汽通用五菱的年銷量僅為140萬輛，同比下降12輛31%。尤其是五菱巨集光MINIEV的年銷量更是慘淡，只有23輛79萬輛，同比下降41%。
這是五菱銷量連續第二年下滑，回顧2021年銷量達到176萬台，2022年則降至160萬台。 當初，五菱巨集光MINIEV一推出，就紅紫相間，月銷量超過5萬輛，連續28個月成為新能源汽車領域的銷量冠軍，被廣泛譽為新一代“國神車”。
不過，2023年底五菱星光的推出，似乎給品牌帶來了一些希望，首月銷量接近180,000臺。 這款車因其價格實惠的**（約10萬元人民幣）在市場上掀起了一股熱潮，被譽為“新款A級家用車的標桿”。
面對銷量下滑和微型車市場逐漸萎縮的雙重壓力，五菱神車能否重拾輝煌，成為備受關注的問題。 其“百姓需要什麼，五菱就做什麼”的廣告，未必是一句空話。 回顧五菱的歷史，我們可以追溯到中華人民共和國成立之初，其前身是柳州機械廠。
上世紀30年代，李宗仁為應對戰時需要，建了一家機械廠，製造軍工產品。 1933年，木炭車成功用於物流運輸，1937年，廣西第一架戰鬥機“朱容章”自主製造，為抗日戰爭做出了貢獻。
中華人民共和國成立後，機械廠響應國家工業化和促進農業發展的號召，致力於農用拖拉機的生產。 儘管當時條件艱苦，但憑藉基礎和工人們的辛勤勞動，僅用了4年時間就成功製造了“豐壽”牌拖拉機。
1965年，由於“豐壽”牌拖拉機質地堅實，極大地促進了農業生產，廣受好評。 因此，機械廠更名為柳州拖拉機廠，正式進入拖拉機生產時代。 由於受到農民的歡迎，年生產能力達到5000輛，這在當時是乙個驚人的數字。
儘管產量充足，但計畫經濟限制導致庫存積壓，隨著新時代的到來，庫存過剩使工廠接近關閉。 為了生存，工廠改變了策略，開始生產人們需要的產品，如織布機和縫紉機。
然而，這不是乙個永久的解決方案，必須找到新的轉型方式。
當國家開始培訓國內汽車製造商時，敏銳的五菱意識到這是重新進入市場的好機會。 雖然五菱當時不在培訓計畫中，但他們決定自己進入汽車市場，不想錯過這個大好機會。 由於缺乏必要的技術，五菱決定先購買現成的汽車，然後進行研究，這也是當時中國製造業的流行做法。 於是，五菱迫於資金短缺的壓力，花錢從國外進口了一輛三菱汽車進行學習研究。 經過數月的努力，1982年，五菱成功研發出第一輛微型卡車——LZ110型，標誌著中國微型車市場的零突破。 1985年，柳州拖拉機廠更名為柳州市微型汽車廠，並採用五菱商標進入汽車行業。 據說，五菱原來的標誌不是今天的菱形標誌，而是採用了當時流行的縫紉機品牌萬家的“W”標誌。 後來，有人建議用五個菱形組成乙個新標誌，並將其命名為“五菱”。 這個標誌的出現不僅像乙個“W”，還給人一種展翅高飛的感覺，暗示著五菱未來會越來越強。 隨後，柳州微型汽車廠開始研究製造各種微型卡車，並引進國外製造技術與國內外企業合作。 1989年底，柳州五菱汽車企業集團有限公司正式成立。
進入90後，五菱迅速崛起。 1990年，憑藉不斷優異的檢測結果，五菱成功掙脫了檢驗的束縛，同年2月，新研發的微型轎車LG100首次進入泰國市場，雖然只有15臺，但對五菱來說是乙個關鍵的突破，因為五菱之前沒有出口業務的經驗。
1991年，五菱提前兩個月實現了10000臺的年生產目標，累計銷售超過50000臺; 到1995年，五菱的累計產量已達到15萬台。 1996年，柳州五菱汽車有限公司正式成立，次年成功獲得訂單10萬多台。 1998年，五菱的產量在微型車領域處於領先地位。
當時，五菱已經是國內汽車製造領域的領軍企業。 如果說改革開放後的20年是五菱的崛起，那麼進入21世紀後，五菱的發展就一飛沖天。
2000年9月，五菱微型車產量突破60萬輛，為進一步加強實力，積極尋求合作夥伴，加強資金和技術支援。 2001年，五菱做出了與上汽集團達成戰略合作協議的重要決定。 2002年，五菱與上汽集團、通用汽車合作成立上汽通用五菱。 有了更多的資金和技術支援，五菱的發展就更得心應手了。
2003年，五菱家族迎來了一位重要成員——五菱之光的誕生。 隨後，五菱陸續推出五菱陽光、五菱小旋風、五菱巨集圖、五菱榮光等車型。 在這些車型中，毫無疑問，五菱之光是最有名的。
一開始，當提到五菱時，人們腦海中浮現的無疑是這輛長相普通、長相矮小的“麵包車”。 時至今日，五菱之光系列產品依然是市場上最暢銷的機型。 雖然該車低，效能一般，但價格極高，載貨空間大。 憑藉這些優勢，五菱成為了當時微型車市場的“一哥”。
推出短短七年時間，五菱燈銷量達216萬台，僅2009年就售出近60萬台，迅速在國內市場嶄露頭角。基於五菱輕量級的大型微型乘用車型五菱榮光，推出不到2年時間，銷量近30萬台，成為國內銷量增速最快的車型之一。
同時，五菱之光在海外市場也得到了廣泛的認可。 2011年，《富比士》將其評為地球上最重要的汽車。 2011年，五菱之光在全球最暢銷車型中排名第三，成為唯一一款作為非轎車車型上榜的車型。
2010年，五菱家族迎來了歷史上影響深遠的典範——五菱巨集光，正式亮相。
巨集光系列與五菱輕型相比，有很大的改進，尤其是在油耗和空間方面。 **雖然相貌相似，但推出的SUV和MPV車型贏得了眾多消費者的喜愛。
這輛車的空間實在是太大了，已經成為很多商家和貨商的首選，甚至有人開玩笑說：“限7人的武陵神車，你永遠不知道能裝多少人。 ”
2011年，五菱巨集光年銷量突破20萬輛，成為MPV市場的冠軍，巔峰時期月銷量甚至達到8萬輛。
2017年，上汽通用五菱的年銷量達到215萬輛，創歷史新高，五菱的市場勢頭一直保持到20年左右。
2020年，巨集光MINI EV上市，成為五菱神車家族的一員。 與以往不同的是，巨集光MINI專注於低速有軌電車市場，推出了超低288萬元**風靡小有軌電車市場。
憑藉這首獨一無二的“老爺子音樂”，巨集光mini迅速成為中國新能源汽車銷量第一，甚至在次年初就超越特斯拉，成為全球銷量冠軍。
然而，儘管有新的爆款車型再次支撐了五菱的門面，但面對近兩年電車市場的深刻變化，這個擁有20多年歷史的車牌不可避免地開始走下坡路。
五菱以巨集光MINIEV為代表，截至2022年10月，該車型的銷量達到4輛10,000輛，然而，在接下來的兩個月裡，銷量未能再次突破40,000輛。
到2023年1月，五菱巨集光MINIEV的銷量將僅為160,000臺。 雖然依託新推出的巨集光MINI第三代馬卡龍、五菱繽果、五菱星光等一流車型，成功穩住了部分市場份額，但連續三年銷量下滑，讓不少人對五菱的發展感到擔憂。
雖然武陵的實力在一開始就沒有減弱，但似乎還不夠。 五菱的成功始終基於對市場的準確洞察，從最初的拖拉機製造到汽車生產的轉型，始終是為了滿足市場的需求。
21世紀初的十年，中國迎來了井噴式增長，消費者有更多的錢和信心去買車。 與此同時，國內眾多汽車製造商也紛紛抓住機遇，打造更好的品牌形象。
在此背景下，五菱瞄準低端市場，為那些注重面子和實用性的使用者提供最佳選擇。 即使其他廠商後來試圖模仿五菱的經歷，也很難打動那些已經深深被五菱佔據的消費者。
然而，近五年來，經濟的快速發展和市場的不斷變化，逐漸讓五菱原有的套路不再奏效。
面對消費者日益增長的產品期望，越來越多的企業開始公升級自己的品牌和產品。 在消費公升級的趨勢下，五菱巨集光在中低端市場的生存空間將明顯越來越小。 對於五菱來說，巨集光MINI的火爆只是暫時的。 這種類似“樂老爺子”的低速有軌電車雖然價格便宜，但在效能上顯然無法與傳統燃油車和純電動汽車相提並論，製造起來也不複雜。 進入門檻低，自然會吸引大量競爭者，而長安LUMIN和QQ冰淇淋的推出，增加了巨集光MINI的競爭壓力。 此外，近年來對低速有軌電車的整治越來越嚴格，市場消費者對這款低速有軌電車在最初的新奇體驗後的興趣越來越低，未來巨集光MINI的處境會更加尷尬。 隨著電池技術的進步和原材料的衰落，純電動汽車也可以進入10萬輛以下的領域，這種衝擊將更加致命。 比亞迪最新款Qin Plus-DMI冠軍版僅售8萬多元，而巨集光MINIEV的最高配置足以買一輛更高品牌的Qin PLUS，那你會如何選擇呢？ 隨著經濟的發展和消費者預算的增加，五菱自然會更願意選擇能夠提公升品牌形象的質優價廉的產品。
五菱曾以低價為優勢，壟斷市場一度令人印象深刻。 然而，一旦失去競爭力，五菱的市場地位就開始受到威脅。 不斷投入技術研發，品牌形象和產品多樣性是企業生存和發展的基石。 只有不斷努力，才能在瞬息萬變的市場中找到新的發展機遇。
業內專家指出，2025年對於眾多車企來說，將是關鍵的一年，新一輪的汽車競爭即將到來。 如果五菱不能及時在技術和產品上做出改進，那麼在未來5年內，五菱將面臨一場艱苦的戰鬥。