到2030年，大眾汽車集團將在中國提供至少30款純電動汽車（BEV）; 同時，到2027年，大眾汽車集團將在中國提供30款國產汽油或插電式混合動力汽車（PHEV）。
這是大眾汽車集團為確保實現“2030目標”而即將在中國市場發起的產品攻勢。
全新高階電動概念轎車ID接下來是一汽-大眾ID7 Vizzion的兄弟車型即將在上汽大眾投產。
回顧2023年，大眾汽車集團中國共交付323輛汽車6萬台，同比增長1臺6%。大眾汽車中國董事長兼首席執行官理察·布雷德（Richard Braid）表示，這是一項了不起的成就，因為大眾汽車集團是全球八大汽車製造商中唯一一家在中國市場實現銷售正增長的公司。
大眾汽車中國董事長兼首席執行官布雷德表示，2023年，大眾汽車集團在中國市場將有四大亮點：整體銷量正增長、奧迪銷量創下新高、汽油車佔比達到21%、純電動汽車銷量同比增長23%。
大眾汽車集團一直是中國車市的絕對王者，2017年銷量首次突破400萬輛，2017年和2019年連續三年銷量超過400萬輛，但此後連續三年下滑，2022年跌至318萬輛。
面對激烈的市場競爭、劇烈的行業變革、中國本土汽車品牌的強勢崛起，大眾汽車中國也重新調整了戰略目標，在去年的上海車展上，大眾汽車集團做出了明確的決定——我們將進一步鞏固中國第一國際汽車製造商的地位，在智慧型網聯汽車時代發揮引領作用，到2030年成為中國市場前三大汽車製造商之一。
是的，大眾汽車已經放棄了多年來在中國市場的領導者地位，只追求成為“第一家國際車企”和行業內的“前三名”。 但即便如此，這仍然是乙個具有挑戰性的目標，為了確保實現這一目標，大眾汽車中國將不得不做出改變，到2030年推出至少30款純電動汽車就是其中之一。
這也意味著大眾汽車集團將佔中國市場BEV車型數量的近一半，另一半將由汽油車和混合動力車（包括PHEV）組成。
現階段，大眾集團僅佔中國市場純電動車型數量的15%左右，從15%到50%，這顯然是一場豪賭。 原因很簡單：大眾汽車集團對中國市場新能源轉型的預期比以往更加激進。
id.7 Vizzion於去年12月15日上市，售價227777元262777元，上線後的**反饋非常好，這讓Braid非常高興，但銷量似乎不是很好，半個月只賣出了549臺。
2023年，中國新能源汽車銷量佔比超過31%，“早在2020年，相關部門（中國）就做出決定，到2025年，新能源汽車僅佔中國新車銷量的25%。 “去年年初，經過幾個月的討論，集團總部決定將市場拐點提前調整到2025年左右。 貝瑞說大眾汽車集團目前的市場是，到2025年新能源汽車在中國市場的佔比將達到50%，到2030年將達到75%。
這比中國官方的方案要激進得多，此前中國共產黨在《關於全面推進美麗中國建設的意見》中提出，到2027年，新能源汽車佔新車的比重力爭達到45%。
然而，似乎更多的模型並不一定會帶來更多的銷售。
事實上，特斯拉是全球純電動汽車的領導者，只有兩款車型，雖然特斯拉有四款車型在售，但Model 3和Model Y佔特斯拉總銷量的95%。
現在看來，不盲目推出新車，不急於形成所謂的全系列產品矩陣，是特斯拉成功的重要原因; 相反，中國很多新車廠都在推出新車型，但總銷量不公升反降。 例如，哪吒汽車將在2023年推出4款新車，但總銷量將從15款增加20,000 臺減少到 12 臺70,000個單位。
僅在 2023 年，中國市場就增加了 67 款新的純電動汽車，而平均售價同比下降了 10%8%，在這種情況下，乘用車BEV的年零售額增長僅為208%，每輛車的平均銷量正在下降。
其背後的原因也很簡單，雖然BEV增長迅速，但由於出行自由度的限制，它不能完全取代燃油車，只適合作為家庭的第二輛車進行短途通勤，因此，BEV的主要需求集中在A級及以下的中小型車上所以對於BEV來說，所謂的“全系列產品矩陣”是沒有意義的。
事實上，大眾汽車中國的市場現實也反映了這一點。 大眾汽車集團2023年在中國市場銷售了約19.18萬輛純電動汽車，同比增長23輛2%，在傳統主流國際車企中排名第一，成績不錯。 但其中 id3 貢獻了 75,700 個單位，ID第四輛車貢獻了61,700輛，小型車和緊湊型車佔大眾汽車集團在中國市場BEV總銷量的72%
id.3是一款長度為4,261公釐的小型車，降價後迅速成為大眾純電動車型的銷售領導者。 不過，據上汽大眾總經理賈建旭介紹，這款車降價後每輛虧損4萬元。
更多的型號，尤其是全新的型號，意味著巨大的投資。
在汽車行業，最大的浪費，首先是巨大的空置產能，其次是推出賣不出去的失敗車型。
車型數量更多，從概率上來說，也意味著更多失敗的車型，新能源汽車尤其是純電動汽車難以盈利，未來7年有30款純電動汽車，其中至少有20多款是新車，這確實讓人為大眾集團的盈利能力捏了一把汗。
Breed表示，大眾汽車不會不惜一切代價尋求市場份額，健康的盈利能力比市場份額更重要，因為只有通過盈利能力，我們才能繼續投資未來。 “而且，我們在中國擁有90,000名員工和3,000多家分銷商，我們必須實現盈利，因為集團要對他們負責。 ”
大眾汽車目前正在利用汽油車的利潤來平衡BEV的虧損，這是不可持續的，從長遠來看，BEV也需要盈利，大眾汽車的解決方案是加強本地發展。
大眾汽車集團不僅推出了中國市場獨有的電動汽車平台CMP，還在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，專注於智慧型網聯汽車的研發，努力提供本地化的軟體解決方案同時，大眾汽車還將加強與國軒高科、地平線機械人、迅達等中國本土強企的合作，這不僅將提高大眾BEV產品的本土市場適應性，還將加速大眾汽車的產品開發，降低研發成本。 （文字|.）綠主）。
通過加強本地研發，大眾汽車將把上市時間縮短30%。