2024年，首個造車IPO即將到來。
據投資界-天天IPO訊息，路特斯剛剛宣布，將於2月22日完成與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的業務合併，合併後的公司將命名為“路特斯科技”，將於2月23日正式登陸納斯達克。
路特斯還有另乙個傳奇的名字——“路特斯跑車”。 路特斯1948年誕生於英國，曾與法拉利、保時捷齊名，但歷經幾番風風雨，直到2017年命運齒輪轉動，才被李書福掌舵的吉利收購，落戶湖北武漢，開啟了全球復興之路的豪華超級跑車。
時代變了，新能源行業正在進入乙個大爭奪的世界。 對於所有玩家來說，要想為世界而戰，就必須為中國而戰。 目之所及，越來越多的中國新能源汽車在異國他鄉的海外街道上行駛。
武漢催生了超級IPO，路特斯曾經有過輝煌的過去。
這一切都始於 1948 年，當時倫敦大學工程系學生科林·查普曼 （Colin Chapman） 痴迷於賽車運動，並改裝了一輛奧斯汀 Type 7 跑車，這成為他在賽道上的第一輛賽車，並被重新註冊為蓮花 Mark 1。 就這樣，第一輛路特斯汽車誕生了。
1952年，查普曼正式創立了路特斯機械工程公司，一家賽車製造公司。 路特斯繼續完善和更新其汽車設計，組建了一支車隊，該車隊於 1958 年首次參加 F1 比賽，並在 1963 年至 1978 年間贏得了七次 F1 車隊冠軍。 在此期間，路特斯也不斷推出量產跑車，包括Elite、Elen、Europa、ESPRIT等多款經典車型，這些車型曾與法拉利、保時捷並駕齊驅。
但在80年代，情況變得更糟，路特斯陷入嚴重的金融危機，創始人查普曼於1982年去世。 無奈之下，蓮花開始了幾經易手的職業生涯。 1983 年，豐田以 160 萬英鎊的價格收購了路特斯 165%的股份，但危機尚未解決。
1986年，通用汽車收購了路特斯58%的股份，次年增至97%。 得益於此，路特斯進入美國市場，推出了新的Elan車型，但銷售結果並不理想。 1993年，通用汽車以3億歐元的價格將路特斯賣給了一位義大利商人。 很快，路特斯在1996年被送給了馬來西亞的寶騰。
2017年，轉折點來了。 同年，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購後者的寶騰汽車49路特斯集團的9%和51%。 從那時起，路特斯在2019年推出了其首款全電動超級跑車Evija，從而加速了其電氣化轉型。
隨後，於2021年8月，路特斯集團宣布成立路特斯科技有限公司（以下簡稱路特斯科技）。
公開資料顯示，蓮花科技成立的目的是進一步推動車載電子技術的研發，並計畫從集團剝離汽車科技產品的研發、技術支援和售後服務，成立獨立子公司，推動公司技術創新和產業公升級， 提公升公司在汽車技術產品領域的市場競爭力。
與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的合併也被視為路特斯電氣化轉型的關鍵一步。 與LCAA的合併將為路特斯提供額外的資金支援，以加速路特斯的技術創新和全球市場擴張。
至此，路特斯完成了從賽車製造商到汽車科技公司的巨集偉轉型，開啟了新一輪的全球競爭。 作為首家完成SPAC併購的新電動汽車製造商，路特斯將如何在全球新能源汽車市場競爭，成為業界關注的焦點。
文末提問：路特斯完成了從賽車廠到汽車科技公司的華麗轉型，您認為路特斯未來在新能源汽車市場的表現如何？