在許多公開場合，何小鵬都曾稱王鳳瑩為“鳳瑩”。 對他來說，這位在車圈打了30多年的“鐵娘子”，不僅是小鵬汽車的總裁，更是他的良師益友。
何小鵬曾說，王鳳英到公司不到乙個半月就指出了公司產品和營銷中的諸多問題。 他坦言，在某些方面，王鳳英的表現勝過自己。
而在小鵬內部，王鳳英讓大家都叫她“鳳頭”。 這是她從她的“前東家”長城汽車那裡繼承的名字。
小鵬汽車總裁王鳳英）。
雖然公司還沒有為遇險上任的總裁舉行隆重的入職儀式，甚至連小鵬汽車的很多員工甚至從新聞報道中得知了王鳳英的到來，但一年過去了，公司經歷了多輪調整，讓大家看到了這位“鐵娘子”的雷霆萬鈞的手段。
2024年1月30日是王鳳鷹加入小鵬汽車一週年，公司高層發生了重大變動，在王鳳鷹的帶領下，直銷和分銷系統合併，戰區重新劃分，提出“木星計畫”，加速小鵬汽車市場覆蓋。 在營銷方面，王鳳英提出要聚焦“智慧型”，讓小鵬的“智慧型”標籤不斷滲透到使用者心目中。
在很多小鵬員工眼中，王鳳英是救世主。 在大刀闊斧的翻新下，該公司暫時度過了危機，並為 2024 年贏得了一些喘息的機會。
2024年1月，小鵬汽車的調整仍在繼續。 這一次，輪到營銷、人力資源、製造、產品規劃等多個部門了。
有些令人驚訝的是，王岐山的兩位老同事出現在新的管理層中：一位是新任產品規劃主管江紫陽，他曾在里斯戰略諮詢公司擔任高階顧問。
他與王鳳英的交集可以追溯到2009年。 當時，里斯為長城汽車制定了“以SUV為中心”的戰略，幫助長城汽車在隨後的12年裡實現了收入從80億元到1000億元的飛躍。
另一位叫張力，王鳳英的丈夫，1992年加入長城汽車，2012年至2020年擔任長城汽車徐水公司法人。
徐水生產基地可以說是支撐了長城汽車的半壁江山，年產能達100萬輛，是全國最大的SUV生產基地，連續9年獲得SUV車型年度銷售冠軍的哈弗H6就是在這裡生產的。
如今，隨著小鵬汽車製造副總裁江平的退休，張力被王鳳英“挖”出來，接任製造負責人。
河北保定，長城汽車徐水基地航拍）。
此外，原資料智慧型中心負責人黃榮海已調任人力資源部主管，原中心負責人陳丹已辭職。 與王鳳英一起加入小鵬汽車的吉利“老將”韓易也辭去了市場副總裁的職務，回到吉利擔任智慧型品牌全球公司的副首席營銷官和中國營銷公司的首席執行官，負責該品牌在中國大陸的營銷、銷售和服務相關業務。
按照城界，易涵離開後，小鵬汽車的營銷團隊暫時由王鳳英親自領導。
在過去的一年裡，原動力總成中心負責人劉明輝、原財務副總裁陸雪青、原造型設計副總裁Derta Emanoeel等多位高管離職。 2023年8月，小鵬汽車智慧型駕駛團隊靈魂人物吳新洲辭職加盟英偉達; 同年10月，公司採購部負責人李峰因內部反腐被停職調查。 小鵬汽車的聯合創始人何濤和夏恆，也淡出了權力中心。
如今，這家上市公司終於脫離了小鵬版《中國合夥人》的劇情，開始進入“何小鵬在外，王鳳英在裡面”的時代。
2022年，小鵬汽車2023年9月財報中的12位高管中只有兩位。 何小鵬有遺憾，但公司的問題也是棘手的。 而這些問題來自人。
小鵬汽車從三個人起步，2022年達到2萬人規模，大家都注重跑步速度，卻忽略了正確的跑步姿勢。
進入2024年，王鳳英乾脆不避諱親戚，邀請了與她默契合作多年的“老戰友”，希望他們的經驗和資源能為小鵬汽車所用。
這一時期的內部變化，也在一定程度上影響了小鵬汽車的北美智慧型駕駛團隊。 近日，有訊息稱，小鵬汽車北美團隊前視覺感知負責人王濤已經辭職。
王鳳英的到來，以及小鵬汽車組織人員的變動，都指向了一件事：G9老“翻車”案。
2021年，小鵬汽車以98,155輛的交付量險勝蔚來和理想，成為當年交付量最高的新動力車公司。 而今年，小鵬汽車的同比增長率為260%，遠超蔚來汽車的109%和理想汽車的177%。
當時，整個公司都沉浸在喜悅之中。 員工最直接的感受是“公司突然有錢了，專案機會、晉公升、加薪都很好”。
但在2022年底，一切都戛然而止，只留下了很多專案機會，沒有晉公升和加薪的空間。 “我們被當作廉價而容易的老黃牛。 一位離職員工嘆了口氣。
舊的G9已成為公認的“罪魁禍首”。 2022年下半年，該車銷量遭遇滑鐵盧，直到2023年9月**G9上市，老款G9的月均銷量都在三位數波動。 如此之多，以至於率先搭載在G9 MAX車型上並領先行業半年的光圖和重感知NGP的優勢完全是盲目的。
2023年上半年，小鵬汽車將僅交付4輛140,000輛，比去年同期減少約40%，超過Leap和Deep Blue。 在競爭激烈的新能源汽車市場中，失去的半年時間，要靠背後加倍的努力來彌補。
外界看到的是G9不合理的定價和複雜的SKU（庫存單位），基於這些表象，在很多環節都存在很多錯誤的行為。 一位前小鵬汽車員工向City Boundary回憶道。
2023年9月，在小鵬G9發布會上，談及老款G9的“翻車”，何小鵬也坦言，從產品配置、營銷到營銷、渠道、發貨，幾乎每個環節都存在問題。 而這些錯誤的行為，最終呈現在慘淡的銷售中，這讓小鵬幾乎喘不過氣來。
老患者只能通過服用新藥來去除。
在王鳳英之前，何小鵬也曾擔任過一段時間的CEO。 但他承認，他不是乙個合格的CEO。 “CEO最重要的事情是組建團隊，帶領團隊，解決運營問題，帶領大家打贏這場仗。 但他自己就是不喜歡做運營和運營，他只喜歡研究產品和策略。
但要找到乙個他同意的人，其他管理層也同意的人，了解汽車的人，以及有新想法的人並不容易。 王鳳英加入小鵬汽車後，何小鵬給了她足夠的支援和力量，王鳳英的辦公室也被安排在了自己的隔壁。
在長城汽車工作了30多年後，王鳳瑩來到一家新車公司時，仍然保持著以往的工作習慣，經常在週末加班。 許多在一周內沒有處理的重要事情在週末與團隊一起進行了處理。
在中層幹部眼中，王鳳英雖然出身於一家傳統汽車公司，但並非傳聞中的“傳統”。 上任兩個月後，她合併了原本獨立的直銷和分銷系統，將原來的4個地區拆分為24個戰區; 去年9月，銷售影院數量減少到12家。
重慶光環購物公園，新能源汽車品牌——小鵬汽車專賣店）。
隨後，小鵬汽車提出“木星計畫”，逐步用經銷商模式取代直銷模式，降低運營成本，快速提公升市場覆蓋率。
在營銷策略上，王鳳英認為，要“聚焦”智慧型，因為這是小鵬汽車的長板，也是最突出的標籤。 為了提公升具有全場景XNGP功能的MAX車型的銷量，小鵬汽車將MAX版與Nappa真皮座椅**相結合，以引導客戶。
在試駕的全過程中，強調品牌的智慧型化能力，自動泊車、XNGP、語音互動等功能體驗幾乎成為一套標準化流程。 同時，在小鵬汽車的小程式上，“智慧型”入口也被放在了最顯眼的首頁。
此外，在經歷了老款G9的教訓後，2023年6月新款G6上市時，配置表無比重新整理，僅標配5種配置、智慧型輔助駕駛功能和800V平台的超快充技術，不再需要選配。 2023年9月**G9上市後，起價較舊款直接下調4萬元。 小鵬汽車官方將2024款小鵬G9定義為“加減乘除後的涅槃重生”。
2023年第四季度，小鵬汽車單月交付量超過2萬輛，G6和2024款G9 MAX車型的銷量比例分別達到70%和80%。 相比之下，舊款G9 MAX版本的比例僅為30%。
至於公司過去一年的變化是否達到了預期，何小鵬曾告訴市區：“我覺得不止一點點。 “然後他補充道：”我要感謝團隊，謝謝馮英。 ”
1月30日是王鳳英入駐小鵬汽車一週年。 也是在這一天，小鵬汽車在廣州總部舉行了智慧型駕駛新聞發布會。 何小鵬宣布，新建專案覆蓋的城市總數已達243個城市，提前一年實現了2024年開市的年度目標。
繼小鵬G6和2024款G9MAX版銷量佔比逆襲後，2023年小鵬高速智慧型駕駛使用者滲透率為947%，城市智慧型駕駛使用者滲透率達到832%。
何曉鵬表示，2024年，小鵬汽車的目標是在年內實現XNGP在全國主要城市的路網全覆蓋，同時開始面向全球發展高速NGP研發，2025年開始發展全球XNGP。
目前，小鵬汽車擁有3000多個用於研發資料運營的軟硬體團隊，佔公司研發人員的近40%。 下一步，小鵬汽車將實現端到端大車型的全上車，核心區域的出行體驗將對照Waymo。 為此，小鵬汽車今年將再增加4000人，其中大部分與人工智慧相關。
雖然2023年，在王鳳英提出的“聚焦”智慧型戰略下，小鵬汽車的銷量有了明顯提公升，但定價策略帶來的優勢不容忽視。
2022年，G6上市前的售價在28萬元到35萬元之間，最後王鳳英主張將起拍價降到2099萬元。 2024 年 G9 也發生了類似的情況。
不過，在市場方面，戰局仍在進行，小鵬汽車所在的20萬元帶正在迎來更多的競爭對手。
去年11月上市的2024款飛凡R7，較舊款車型下降了9萬元，讓之前月銷量不超過600輛的車型在12月突然公升至3000多輛。
同樣來自上汽集團的智己LS6在上市的第二個月（2023年11月）的銷量達到8,158輛，12月的銷量環比增長21%1%至9,878輛。
相反，小鵬G6的銷量下降了12。 2023年12月環比3%至7,673輛。 預售發布會後，曾經在比亞迪內部不太抱有希望的宋L，在去年12月推出的第乙個月就賣出了1萬多輛。
記得在2023年第二季度財報溝通會上，何小鵬自信滿滿地說，當年第四季度單款G6車型月交付量將超過1萬輛。 然而，在11月的交付高峰之後，G6的銷量回落，從10,000輛的小目標進一步下降。 小鵬G9，同樣在11月出貨量突破5000台後，12月出現環比下滑。
江蘇常州，小鵬汽車G6純電動SUV汽車銷售店）。
此前，何小鵬曾透露，去年10月，小鵬G6的產量已經達到1萬輛，銷量放緩基本可以排除產能不足的原因。 可以看出，年底激烈的市場競爭確實給小鵬汽車帶來了衝擊。
何小鵬曾判斷，未來十年，經過併購，可能只有8家車企能夠生存下來，高階車型廠家規模為300萬，低端車型廠商甚至需要達到500萬。
在規模化指導下，小鵬汽車選擇追隨競爭對手的腳步。 去年12月中旬，小鵬汽車推出小鵬G6全系限時優惠10000元。 今年年初，報價仍在繼續。
北京小鵬汽車的一位銷售人員告訴市政府，疊加上個月的優惠政策，G6新車可打折2萬元，新購北京指標還可以加收3000元，如果更換舊車，可加收7000元補貼。 目前還沒有關於活動何時結束的公告。 不僅如此，一周前，小鵬P7i鵬益效能版還推出了限時直降5萬元。
小鵬汽車正在利用低價獲取市場優勢，競爭加劇將瓜分小鵬汽車的潛在使用者，同時增加資金壓力。 中國汽車流通協會專家委員李彥偉說。
2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-27%，毛利率（即汽車銷售毛損佔汽車銷售收入的百分比）為-61%。2022年，小鵬汽車的毛利率為115%，汽車銷售毛利率為94%。
不過，何小鵬表示，從本季度開始，公司將進入乙個初步的正向週期。 小鵬汽車希望到2024年將總體成本降低25%。
據介面訊息，何小鵬已將公司的成本管理工作交給了王鳳英，她將從技術源頭降低成本，選擇成本低但差別不大的技術方案。 同時，王鳳英希望通過篩選優質核心供應商，增加訂單規模，降低成本，提高產品穩定性。
另一方面，去年7月，大眾汽車拿出7億美元的戰略投資，為小鵬汽車續命。 2024年，小鵬汽車還將通過與大眾汽車的聯合採購，將採購成本降低10%。
小鵬汽車自成立以來經歷了兩次重大危機，一次是在2019年，當時公司無法籌集資金，剩餘的資金只夠公司運營半年; 曾經在舊G9的動盪之後。
雖然這兩場危機都已經順利解決，但正如何小鵬所說，目前還沒有一家初創車企被確認出現在下桌。
參考：小鵬G6產品的過去》，Late Auto;
星總裁王鳳英上任200天：換小鵬，被小鵬換，後來自動;
王鳳瑩的360天 |商業頭條：否11、介面新聞;
王鳳瑩又“動刀”：拉著老公張莉和老搭檔加盟，推動小鵬管理層變革“，並在網上旅行。
作者 |劉冬雪.
編輯 |田彥林.
運營 |劉山.