今年的預算已經削減了一半
由王磊和杜魯門撰寫
通用汽車從銷售汽車中獲得的收入中，超過1 5%用於填補自動駕駛的空白。
2023年，通用汽車將賺到101億美元，但其自動駕駛公司Cruise每年將花費19億美元（約合人民幣136億元人民幣）。
更糟糕的是，巡航稅前虧損為27億美元，這還不包括第四季度因裁員而產生的5億美元重組成本。
對自動駕駛寄予厚望的通用汽車再也堅持不住了，剛剛在財報發布會上宣布將減少巡航預算至10億美元
通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）此前曾表示，到2030年，Cruise擁有“巨大的增長機會”*，年收入將達到500億美元。
現在顯然離盈利的時間點還很遙遠，成立10年的Cruise被通用收購了將近8年，這些年的賺錢速度遠遠跟不上消費的速度，就連有錢的通用也不得不重新審視這項業務。
鉅額投資收效甚微
美國最大的汽車製造商通用汽車近日發布2023年財報，淨利潤1718億美元（約1元）23萬億），同比增長約10%，創歷史新高。
2023年，通用汽車淨利潤為101億美元，同比增長19%，調整後息稅前利潤達到124億美元，官方表示連續三年超過財務預期，汽車業務調整後的現金流也高達117億美元。
生意很好，但唯一能擔心自動駕駛的就是擔心。
通用汽車表示，其自動駕駛汽車部門Cruise2023 年燒掉了 19 億美元的現金，通用汽車的稅前虧損總額接近27億美元。
這些損失還不包括第四季度裁員導致的5億美元重組成本，如果加上這5億美元，克魯斯的虧損高得離譜。
通用汽車表示，將每年向其自動駕駛部門Cruise投資20億美元，並計畫今年將其削減一半。
克魯斯尚未公布 2023 年的具體收入和支出，但在通用汽車財報發布會當天，克魯斯要求加州公用事業委員會接受其對上一次事故的和解提議並做出了回應7.50,000 美元的賠償
瑪麗·博拉（Mary Bora）表示，克魯斯今年的支出將集中在留住軟體和工程方面的人才上，言下之意是，留住人才和穩定軍隊士氣是目前最重要的事情。
由於將其自動駕駛計程車業務擴充套件到20個城市的計畫被擱置，通用汽車也不需要在車輛和運營人員上花費太多。
長期以來，Cruise的自動駕駛業務比汽車製造燒的錢還多，而通用汽車這些年在Cruise上投入的錢很可能是超過100億美元
能用錢解決的都是微不足道的，更麻煩的是，克魯斯頻頻捲入交通事故，被調查，這也導致克魯斯自動駕駛計程車離重新上路還很遙遠。
瑪麗·博拉（Mary Bora）在通用汽車的財報會議上表示，它將“.重新聚焦並重新啟動郵輪該公司將“很快”宣布恢復運營的時間表。
因此，儘管通用汽車減少了在郵輪上的支出，但它並沒有完全放棄。 相反，瑪麗·博拉一直堅定地看好和支援克魯斯，在剛剛結束的會議上，她還強調，克魯斯將為其自動駕駛軟體設定比人類司機更高的安全標準。
雖然Cruise正在接受調查，但Birla預計，一旦業務恢復，Cruise將在擴張步伐上更加謹慎，並特別指出通用汽車仍然相信克魯斯的技術和團隊，將確保郵輪符合“嚴格的安全要求”。 “我理解人們對資金部署的擔憂。 無論是從社會還是安全的角度來看，我認為這是一項對未來很重要的技術，必須做得正確。 ”
通用汽車首席財務官雅各布森此前也曾表示，通用汽車致力於扭轉陷入困境的Cruise自動駕駛業務。
技術缺陷是核心原因
幾乎在這份財報發布的同時，還有乙份來自Cruise的第三方事故調查報告。
在這份調查報告中，克魯斯承認了兩個不足，乙個是：軟體演算法確實存在缺陷。（但它在去年 11 月更新）並且有郵輪高管的監督不力，故意隱瞞事實，以避免最重要的事情，這導致了民眾的信任危機。
然而，通用汽車已經重組了克魯斯的高層管理人員，而且已經有了九名高階管理人員離職其中包括時任首席執行官的凱爾·沃格特（Kyle Vogt）、首席運營官吉爾·韋斯特（Gil West）和首席法務官傑夫·布萊希（Jeff Bleich）。
克魯斯目前的領導團隊。
讓我們簡要回顧一下導致郵輪大廈倒塌的事故。
去年10月2日晚上，一名女性行人被一輛人力駕駛的轎車撞倒，隨後滾落車道。 這時，Cruise的一輛Robotaxi並沒有避開它，而是再次撞到行人，然後緊急制動，此時行人已經被掃到了車下。
然而，在車輛停下來後，停車命令被啟用，行人被迫拖曳6公尺距離使他全身受了重傷。
當三藩市消防部門趕到現場時，自動駕駛計程車已經停了下來，但事故的受害者仍然被壓在車底下，最後用工具將受害者從車輪下救出，最初撞到行人的轎車司機已經乘車逃跑。
根據第三方事故調查報告的陳述，這種操作的核心原因是技術缺陷。
在調查報告中，重建了事故發生時車輛的反應決策，事故發生前，行人被相鄰車道的另一輛車撞到，並被拋入由巡航的自動駕駛計程車驅動的車道。
Robotaxi沒有造成事故，但它確實檢測到有人被撞，並在撞到行人之前稍微減速了四分之三秒。
但是當行人被扔進Cruise汽車的車道時，他已經處於倒下的狀態，除了腿之外，他的大部分身體都超出了LiDAR的感知範圍，也就是說只有全身的腿出現在巡航雷射雷達的範圍內
但從撞擊到最後一站，行人的腳和小腿在左側的廣角攝像頭中清晰可見雖然感知系統檢測到了它，但雷射雷達並沒有識別和跟蹤它
所以這也導致了乙個事實，即遊輪車的認知邏輯使它錯了被歸類為側面碰撞而不是正面碰撞，做出靠邊停車的決定，然後繼續開車趁機靠邊停車，導致行人被拖到車下近6公尺。
報告還指出，由於右側是自行車道，車輛本應立即停在行車道上，但在巡航識別下，右側的自行車道被識別為機動車道因為車行道與高速公路由白色欄杆隔開，導致Robotaxi做出退出白色欄杆區域並靠邊停車的決定，這加劇了對行人的傷害。
從這份事故報告可以得出結論，事故的根本原因是巡航識別演算法確實存在缺陷，而Robotaxi未能正確識別行人，做出了錯誤的決策，加劇了車輛對行人的傷害。
面對報告中指出的問題，第二天，克魯斯在一篇博文中表示，他們已經更新了Robotape的軟體，從根本上解決了無法正確識別行人的問題。
但事實上，威脅這家Robotaxi公司生存的不僅僅是技術缺陷，還有克魯斯的道德危機這成為乙個無法容忍的問題。
面對調查，監管者故意隱瞞關鍵資訊、監管者被輕描淡寫也被輕描淡寫幾乎所有的高層管理人員都被解雇了
通用汽車受到巡航事故的影響，開始重新規劃其高階駕駛輔助系統（ADAS）計畫。 徑直先進的智慧型駕駛輔助系統Ultra Cruise暫停使用其團隊成員被合併到Super Cruise專案中，將兩個專案合併為乙個。
值得一提的是，這個專案曾被通用汽車視為特斯拉FSD測試版的潛在競爭對手。 但可惜的是，走錯了一步，每一步都得錯。
無人汽車業務離成熟還有多遠？
在克魯斯經歷了一系列事故後，對機械人計程車模型的懷疑達到了頂峰。
目前的無人車專案對於車企來說就像乙個燙手山芋，不僅落地難，而且不斷投入資金，不能完全放棄。
不僅通用汽車已經開始削減預算，領先的汽車零部件公司安波福也計畫及時減虧。
安波福最近決定入股自動駕駛技術合資企業Motional，不再進一步投資Motional。 此前，安波福已經因投資Motional而虧損數百萬美元
安波福首席執行官凱文·克拉克（Kevin Clark）在財報電話會議上表示：“雖然我們的合資企業Motional繼續在其技術路線圖上取得進展，但我們已經決定不再投入任何資金
安波福目前正在尋求替代方案來減少所有權權益。 凱文·克拉克（Kevin Clark）表示，從移動供需市場的採用角度來看，僅靠硬體端提供技術支援的成本太高。
換句話說，建立機械人計程車服務的成本太高，而收回這些寶貴資金的時間對安波福來說太長了。
此外，在郵輪事故發生之前，它得到了福特和大眾這兩家領先的國際汽車公司的支援Argo AI 已倒閉而Waymo也是為了生存，盡可能地削減成本。
就連曾經收購過Uber無人駕駛汽車的Aurora，也制定了一系列降本計畫，包括暫停招聘和多次裁員，Aurora甚至還在考慮將公司私有化，剝離或**資產，進行小規模融資。
經過多年的燒錢大戰，投資者“迫不及待”，很多從業者“保守”，逐漸從“布蘭妮”變成了“牛太太”。
但RoboXis從來不缺玩家，一旦成功落地，將帶來巨額利潤。
只是，無論怎麼進門，都沒人敢保證票。