最終，美國企業依靠它，中國汽車帶著純電動汽車走向全球
隨著2022年下半年的到來，比亞迪在第二季度已經超越了特斯拉，這意味著中國車企已經取代了特斯拉最後的領先位置，這對特斯拉來說無疑是乙個巨大的衝擊。
比亞迪早已超越特斯拉，在新能源領域佔據絕對領先地位，但特斯拉在細分市場依然佔據絕對優勢，直到2022年三季度，特斯拉才在純電動汽車領域佔據領先地位。
然而，今年第四季度，比亞迪售出了526,000輛純電動汽車，而特斯拉為484,000輛。 也就是說，即使在電動汽車領域，比亞迪也已經超越了特斯拉，也就是說，特斯拉不再是電動汽車領域的全球領導者。
特斯拉作為電動汽車領域的領軍企業，早在2003年生產第一輛汽車時，就一直專注於純電動車型，經過十幾年的發展，特斯拉已經超越了美國的寶馬和賓士，贏得了更多投資者的認可，但讓特斯拉走上了正軌，卻是中國人。
2018年，馬斯克睡在美國工廠幫助特斯拉建新工廠，在馬斯克的帶領下，特斯拉的產量達到了預定的水平，被稱為“產能煉獄”，直到特斯拉將上海工廠搬到這裡，馬斯克才終於意識到了中國的實力。
2019年初，特斯拉上海工廠開工建設，同年底投產，兩年後，特斯拉上海工廠的產能已經超過美國，根據2022年的資料，特斯拉共售出131萬輛汽車，其中71萬輛在上海製造， 上海是特斯拉全球最大的工廠。
上海工廠也顯示，中國產品**遠低於美國，業內專家表示，上海的Mode3比美國低60%，這也是特斯拉能夠大幅減產其上海工廠Mode3和Model Y產品的主要原因**。 此外，特斯拉在上海的車型也大量銷往歐洲和日本，使其成為特斯拉重要的出口基地。
特斯拉在中國取得了巨大勝利，帶動了中國新能源汽車的快速發展，比亞迪就是乙個典型的例子。
在特斯拉的帶領下，比亞迪在中國市場越來越有名氣，比亞迪也在這一時期拋棄了傳統燃油車型，專注於新能源車型的研發。
2023年對於比亞迪來說無疑是一次巨大的飛躍，比亞迪在乙個月內實現了10萬輛、20萬輛和30萬輛的銷量，但在特斯拉只專注於電動汽車的同時，比亞迪卻將純電動和混合動力車型推向市場，這也是比亞迪取得巨大成功的關鍵因素。
比亞迪的月銷量增長使比亞迪成為全球第四大汽車公司，也是中國首次躋身世界十大汽車公司之列。
但當時業內人士認為，特斯拉依舊佔據絕對領先地位，但從2023年Q4開始，特斯拉就不再具有領先優勢，這讓特斯拉在電動汽車領域的領先地位消失了。
中國新能源汽車的快速增長也提振了中國的汽車出口，明年前11個月將出口450萬輛汽車，而日本的汽車出口量不到400萬輛。 預計明年中國的汽車出口量將超過日本，從而首次超過日本。
特斯拉在中國的成立，推動了中國新能源汽車產業的發展，也促進了中國新能源汽車企業的發展，以及中國汽車出口，這是馬斯克沒有預料到的。