有很多人想知道，為什麼只有自動變速器才會發生踩油門當剎車的事故，而手動變速器基本沒有這種低階失誤？ 其實，我對此也有同樣的問題，我無法弄清楚。 但我認為這也可能是由踏板布局本身的某個問題引起的。 這不一定完全與布局有關，但至少這是原因之一。 雖然汽車是人類最偉大的發明之一，但有時我真的認為汽車的制動踏板和油門踏板位置可能從一開始就被顛倒了。
我們可以根據人類行為的心理學和有規律的身體運動來思考，而我們四肢在危機時刻的運動往往是向外的。 因此，很多新手在緊急情況下需要踩下剎車踏板時，總是使用油門踏板作為剎車踏板。 當你想到它時，這並不奇怪，尤其是當你想到它時，尤其是在只有兩個踏板的自動汽車中。 我們與生俱來的本能反應就是在遇到危險時，總是誇大自己的身體動作，但這種誇張的行為恰恰是人類整體的遺傳特徵，也是人類的自然行為習慣。
許多人用右腳踩剎車踏板或油門踏板開車。 如果由於最初的制動訓練而放在制動踏板上，或者尚未形成有效正確的肌肉記憶，很有可能在危機時刻右腳會被誇大，不自覺地向外踩，從而踩下油門踏板。
如果反過來，他會把腳踩在油門踏板上，他仍然會在關鍵時刻站出來。 由於向外跨步，由於型號不同，他要麼踩到空，要麼被隔板右側擋住，無法繼續向右走。 匆忙時，駕駛員會向內踩，但踩下油門踏板的幾率非常高。 因此，油門經常被誤認為是剎車的情況，這種情況並不少見。
所以我覺得，至少在用油門當剎車這件事上，這個踏板位置的設計還是有一定的問題，至少有點***，違背了人們的自然行為和心理規律。 如果踏板符合人們的自然行為和心理習慣，就安排好設定，把油門放在中間。 還有一些司機不會犯這種低階錯誤。 特別是，新手很可能不會犯錯。
然而，把油門放在中間會產生乙個新的問題，因為人類最舒適和最舒服的坐姿仍然是雙腳向外，一左一右。 我們開車的時候基本上都是一直踩油門的，尤其是自動檔完全離開油門的時候，我們就要一直踩油門，如果油門放在中間位置，那會讓我們最不舒服。 可想而知，如果長距離行駛，我想任何用右腳的人都會難以忍受，所以看來中間的油門踏板還是不好的。
之所以將油門踏板設計在最右側也是有一定原因的，現在看來踏板的設計一定有其矛盾之處，但這個矛盾並非無法解決，雖然右側的油門踏板設計違背了人類與生俱來的行為習慣，但好在， 我們可以用後天獲得的肌肉記憶來彌補這個缺陷，另一方面，如果油門踏板設計在中間位置，對於緩解駕駛員右腿的疲勞是無法彌補的，在這種情況下，等待駕駛員的唯一事情就是直到他的右腳被自己踩踏。
那麼同樣的車，為什麼手動變速器沒有上述問題呢？ 顯然，這是因為它被稱為手動變速器。
手動變速器最大的優點是身體的四肢各司其職，手動變速器有多個離合器踏板尤為重要，因為三個踏板對於腳部控制左右距離和腳的大小更準確，更容易產生四肢非常協調的那種肌肉記憶。 可以說是刻骨銘心，不會輕易踩錯位置。
自動變速器不同，與手動變速器相比，它失去了離合器踏板，這是判斷間距的標準。 雖然操作似乎更簡單了，駕駛員也不需要操作離合器，但同樣不爭的事實是，在緊急情況下，駕駛員更容易將油門誤認為是踩踏板的剎車，尤其是對於那些還沒有形成明顯肌肉記憶的人來說，因為他不知道自己的腳在**。
但老司機都知道，當你開車的時候，你還在考慮是把腳踩在油門上還是剎車上，這是你最容易發生事故的時刻。 通常使用油門踏板，因為制動器是由這部分人踩下的。
所以，最安全的還是手動檔，不管是新手還是老手，根本不會犯這麼低階的錯誤。 後退10000步，即使踩錯了油門，也有離合器供駕駛員使用。 離合器和油門壓在一起是一件大事，發動機無論怎麼咆哮都無法運轉。 再說了，離合器是駕駛手動擋汽車的第一步，也是最容易形成肌肉記憶的動作，離合器沒有動力踩到底車，不踩到終點就掛不上檔位，離合器快的時候會熄火， 而且在汽車減速時不可能一下子把車全部拉出來，所以手動變速器在剎車時不會對油門的事故起到任何作用，在這種事故中與手動變速器沒有任何關係。