HYSE由日本四大電單車製造商創立，將駕駛越野車HYSE X-1參加2024年達喀爾拉力賽。 該車配備了與川崎H2同名的發動機，但發動機以氫氣為燃料，為了了解氫氣發動機在惡劣條件下的表現，這次Webike採訪了開發商關於H2的特性。
2023 年 5 月，日本四大電單車製造商宣布成立 HYSE：Hydrogen Small Mobility & Engine Technology，以開發氫動力發動機技術。 作為該組織的第一步，他們將在 2024 年達喀爾拉力賽的新類別中使用 Hyse X-1000 越野車來驗證他們的技術。
Mission1000 是 2024 年達喀爾拉力賽的新可持續發展類別，四輪 SUV HYSE X-1 將使用基於川崎 H2 的氫發動機，目的是了解發動機在惡劣條件下的效能，並將這些經驗反饋給未來的研究課題。
該發動機配備了與Ninja H2相同的增壓器，Hyse的川崎先生說：“氫燃料是電單車的理想選擇，而增壓器是理想的組合。 他解釋說：如果氫氣燃燒得太熱，會產生氮氧化物（NOx）。 但是，如果將燃料降低到理論空燃比的一半，則不會產生這些氣體，並且增壓器將允許更多的空氣進入，因此可以進行稀薄燃燒。 」
參加 2024 年達喀爾拉力賽的車輛、HYSE X-1 和 HYSE 車隊。 最右邊是 Ichio 先生，他也是 2015 年發布的 Ninja H2 的開發主管，目前在高階開發部門工作。
HYSE-X1 [HYSE] 基於現有的車身改裝，並配備了氫燃料箱和燃料**系統。 該車重1500公斤，但最大馬力未知。
Ninja H2 Carbon 配備併排四缸 998cc 發動機和增壓器，可產生 231 PS 的馬力。 Ninja H2R 的賽道版本可產生驚人的 310PS 馬力。
Ichi先生進一步解釋說：氫氣的燃燒速度比汽油快，可以通過向氣缸中注入空氣然後逐漸增加燃料來增加輸出。 當油門開啟時，噴射的燃料會立即燃燒，因此可以製造出具有快速動力響應的電單車。 」
H2發動機的氫氣版本將燃油噴射方法從進氣口噴射改為直接氣門噴射，類似於柴油發動機的燃燒系統。 這使得在油門開啟時可以噴射燃油，從而產生適合電單車的快速響應輸出特性。
此外，Ichi先生說，增壓器在完全開啟時可以吸入大量空氣，即使不增加排量也可以實現高輸出。 結合已經快速反應的增壓器和氫氣的高反應性特性，可以實現出色的反應速度。
當然，電單車的油箱空間有限，燃燒產生的水也會產生影響。 解決這些問題正是HYSE的目標，該專案是乙個五年計畫。 結合開發期，預計最早在2030年實現商業化。 我們期待 HYSE X-1 在 2024 年達喀爾拉力賽上的表現。
HYSE X-1 的發動機安裝在車輛後部，Super Charged 字樣表明它基於 H2 發動機。 它的名字來源於750SS的H2，與氫分子的H2一致。
豐田還採用了HYSE，氫燃料箱和燃料供應系統的布局據說是基於豐田氫能版卡羅拉開發的專有技術移植到越野車上。
這是正在開發的電單車用氫發動機，它與HYSE X-1基本相同，儘管變速箱等可能有所不同。 這是一款基於 Ninja H2 的汽油發動機。
噴油器仍保留在進氣部分，但下方的藍色噴油器將燃油直接噴射到氣缸中。 空氣由增壓器送入，並以理論空燃比的一半燃燒。
氫動力電單車是基於H2 SX的大型氫燃料電單車，將從2024年開始作為測試車輛亮相。 大燈為H形。
關於氫發動機，鈴木還公布了Burgman的測試車。 Burgman 400 配備 70MPa 氫燃料箱和氫發動機，並且已經投入執行。 他們的目標類似於川崎的增壓發動機，但採用完全不同的方法。
氫氣即使在稀薄狀態下也能燃燒，因此即使在無法燃燒汽油的稀薄地區也可以執行。 如果濃度太高，就會產生氮氧化物（NOx），所以我們通過將發動機調整到不會產生氮氧化物的範圍內來避免這種情況，燃燒後只產生水，所以排氣管甚至不需要安裝催化劑，鈴木的開發人員說。
由於Burgman使用自然吸氣氫發動機，因此盡可能保留了原始汽油發動機的結構，只是燃料從汽油換成了氫氣。 但是，這更難增加功率，產生的馬力只有原汽油發動機的一半左右。 Burgman 400 的功率為 29 PS，因此約為 15 PS，但對於一般駕駛需求來說仍然足夠好。
川崎和鈴木有著共同的目標，即通過稀薄燃燒實現環保和無汙染，但他們走的技術路線卻截然不同。 當然，就像現在的電單車一樣，在排氣管中安裝催化劑淨化排放也是一種選擇，預計所有汽車製造商都會努力尋找環保可持續發展的最佳解決方案。
氫發動機 Burgman（試點測試車） 繼 Burgman 燃料電池之後，氫發動機也在進行實驗。 為了容納乙個10公升的氫燃料箱，車身總長度增加了約200公釐。
發動機已更換為氫燃料專用噴油器，點火系統已改為冷火花塞和CDI，由於氫氣的高可燃性，只有在電氣完全切斷後才能執行。