在這一輪**戰中，時間和氣勢是最重要的。 消費者只能記住前幾個開放品牌，如果不迅速轉化為銷量，後續市場將變得醜陋。 如今的消費者受過良好教育，知道汽車行業產能過剩等等，黨永遠不會吃虧。
而汽車行業也進入了大逃殺階段。
大家都在拼命趕雞圈，但少數決策緩慢的公司，別說遇到競品了，有幾家直接落在了藥圈之外，比如威瑪、高河。 2.資料已經見頂。
根據中國汽車協會的資料，2023年，中國汽車產銷量將達到3016輛10,000 和 30094萬輛 同比增長11%6%和12%，年產銷量均創歷史新高。
2023年，中國乘用車產銷量將達到2612輛40,000 和 2,6063萬輛，同比增長9%6% 和 106%；商用車產銷達到403輛70,000 和 40310,000輛，同比增長26%8% 和 221%。
根據中國汽車工業協會的資料，2023年，中國新能源汽車產銷量將達到958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%，市場份額為31%6%。在新能源汽車主要品種中，與上年相比，三大型別新能源汽車產銷量均呈現明顯增長。
2024年，比亞迪的產能計畫為505萬輛，五菱的計畫據說是200萬輛，其中新能源車輛70萬輛。 吉利、奇瑞、長安基本上都在挑戰200萬輛汽車。 目前小道訊息統計的結果是，為了保住GDP和就業，各地都在要求地方車企爆爆產能，但全國只能消化3000萬輛的產能，還是包括商用車，怎麼辦？
所以現在我們只能搶占市場，而比亞迪這個第一**，流量最多。 後續的朋友會跟進的，恐怕今天的降價明天就被另一家公司搶走了。
與上汽集團、長城汽車、奇瑞等成功出海的車企不同，很多被困在國內的車企現在都很難出海。 由於車企出海的成功，花了數年時間布局海外經銷商網路，尤其是在“一帶一路”倡議期間，比如奇瑞的伊朗工廠。
如今，國內的生產能力，如果想出海，就需要幾年的時間來準備。 因此，這些產能被困在中國，唯一的出路就是降價換貨保住生產線。