據央視財經報道，由於紅海局勢持續緊張，近期不少國際航運公司選擇避開傳統的紅海航線，繞道非洲，這讓許多非洲港口面臨越來越大的壓力。 由於非洲許多港口的基礎設施難以滿足突然增加的航運需求，一些港口出現了擁堵。 近日，央視記者來到南非港口城市德班，參觀當地港口。
紅海航線約佔全球海上交通量的10%，據**稱，未來將有14,000至21,000艘貨櫃船通過南非水域南非港口專家擔心，目前的航運形勢將對南非港口構成重大挑戰。
南非地中海航運公司運營總監伊恩·羅薩里奧（Ian Rosario）說：“德班港現在擠滿了貨櫃船，我們甚至無法停靠自己的船隻。 目前，德班港的等待時間仍然很長，擁堵程度非常嚴重。 我們了解到大約需要等待 20 天。 ”
繞道非洲導致船舶航次大幅增加，目前在南非、毛里裘斯和西班牙加那利群島的港口對船用燃料油的需求激增。
據悉，近期南非開普敦**船用燃料油漲幅飆公升15%，亞歐航線上的部分船舶甚至需要提前在新加坡加油，以防萬一。
據Seatrade Maritime稱，在紅海危機下，一些港口的貨物運輸出現了延誤。
雅典商人商會會長Yannis Chatzitheodosiou在接受採訪時表示，由於紅海局勢，已經抵達比雷埃夫斯港（以下簡稱“比雷埃夫斯港”）的貨物將延遲長達 20 天，超過20萬個貨櫃尚未抵達港口。
比雷埃夫斯港位於希臘首都雅典西南約 10 公里處，是希臘最大、歷史悠久的港口，也是通往歐洲的南部門戶。 2016年，中國遠洋海運集團控股權比雷埃夫斯。
Chatzitheodosiou告訴希臘電視台Naftemporiki：“只要紅海危機繼續下去，船隻就無法通過紅海。 這意味著產品將延遲 10 到 20 天才能到達比雷埃夫斯。 ”
他補充說，每個貨櫃的運輸成本通常為 1,800 歐元，但由於通過替代路線行駛的距離較長，運輸成本已達到 6,500 歐元。
從亞洲經好望角改道對地中海港口產生了特別嚴重的影響，為航程增加了大約兩周的時間。
他警告說：“只要戰爭繼續下去，除了不便和成本增加之外，國際航運中就會出現船舶短缺，因為對船舶的需求很大，**正在減少。 ”
我們主要從遠東進口電器、手機和服裝。 我們的庫存可以持續 15-20 天，但如果持續乙個月以上，那麼就會出現短缺，任何進口產品都會變得更加昂貴。 ”
燃料也以同樣的方式抵達希臘。 因此，我們也預計通脹為**，這可能會影響所有行業和通脹。 Chatzitheodosiou總結道。
*：綜合彙編自央視財經、海貿海事等。 **來自網際網絡，被入侵和刪除。 ）
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