中國機場航站樓商業服務的基本特徵
一、服務體系全面
目前，我國機場航站樓在運營過程中，不僅要實現旅客的分流，還要為旅客提供商品零售、餐飲、便利商品、休閒娛樂等服務，總體來說，其商業服務體系比較完善。
此外，通過對每項服務的內容和質量的分析可以看出，機場航站樓的餐飲服務在規模和經濟效益上都處於重要地位，這導致了兩個原因：一是機場航站樓航站樓在高峰時段往往座位不足，因此乘客會選擇在餐飲服務部門花錢，打發登機時間; 其次，餐飲作為人類的基本消費活動，本身消耗量很大。
二是具有地方特色
隨著中國經濟社會的持續繁榮和中國居民生活水平的顯著提高，人們的消費觀念也發生了不同程度的變化。 在此背景下，由於商務旅行或旅行期間的時間限制，居民無法購買當地特產。 在這種背景下，機場航站樓成為購買紀念品和紀念品的主要場所，因此在航站樓轉機或候機時，會出現大量購買紀念品的場景。
基於此，國內大部分航站樓都加強了對上述購物理念和現象的關注，為旅客提供了多種本土化產品，如特色小吃、紀念獎牌、吉祥物等，滿足旅客的購買慾望，促進機場周轉量的增加。 以濟南國際機場為例，其航站樓經常銷售地方特色、中國特色產品，如地方特色、非物質文化遺產等。
3.便捷的生活
在提供商業服務的過程中，中國的機場航站樓往往根據旅客的需求提供各種零售服務。 在此背景下，機場銷售的產品不僅體現了本土化的特點，更展現了生活的特色。
例如，濟南國際機場不僅為旅客提供專門的零售櫃檯和便利店，滿足旅客對飲料、零食、香菸、箱包、日化產品等產品的購買需求，還為旅客提供書籍、期刊雜誌等精神消費品。
四、服務理念完善
航空運輸作為一種高海拔運輸方式，由於天氣、氣流和其他氣候條件的影響，往往會造成飛機航班延誤。 這通常會導致航空公司的形象損失，並影響乘客的消費選擇。
基於此，為進一步推動消除航班延誤帶來的負面影響，提高旅客滿意度，機場航站樓在運營過程中加強了商業服務理念的提公升，從而促進了航空公司整體服務水平的提公升。 目前，我國機場已逐步形成以旅客為中心的服務模式。
國內機場航站樓商業服務的主要運營模式
一、自我管理模式
作為最初的商業服務模式，雖然實施自營模式可以增加銷售點的競爭壓力，但由於沒有中間商來分配利潤，可以增加賣家的營業額，確保旅行者可以花更多的錢來獲得更好的產品和服務。 事實上，這種模式只存在於機場非航空商業服務發展的初始階段，現在已經不復存在。
二、競價模式
航站樓經常通過招標實現企業結算，從而實現機場商業服務體系的建設。 在實施過程中，這種模式的實施可以保證機場運營者通過收取固定租金來獲利，提高機場航站樓管理單位的運營效率。
此外，通過招標方式租賃商業空間，可以在一定程度上增強商家的競爭意識和服務意識，從而促進航站樓內商品和服務質量的提公升，實現商戶與機場管理運營部門的雙贏。 但實際上，在這種模式的實施過程中，機場管理單位無法參與貨物的運營過程，因此無法對服務產品的質量進行監控，從而對消費者的權益造成一定的侵犯是很常見的。
3、底租與業績的結合
在實施過程中，這種模式往往可以降低經營風險，保證機場管理單位與商戶分擔責任，從而實現商品監管操作的落實到位，有助於提高商戶的產品和服務質量。 事實上，隨著商家提供的服務質量的提高，他們的銷售額往往會增加，因此機場運營部門的收入也有所增加。 一般來說，這種模式在實施過程中，往往能將商家的責任轉化為機場管理單位和商家的共同業務責任，從而適應機場發展的現狀，促進各項效益的提公升。
樞紐機場業務發展空間分析
為了進一步努力聚攏“別山之石”，為民航業的未來發展做準備，提公升樞紐機場客貨量價值主要有兩個發展方向：
一是提供免費機上網，擴大入境免稅業務。 目前，國內航空公司的付費服務和機上乘客的增值收入較少，一般僅限於公升艙、餐食銷售、機上用品和免稅商品。 隨著飛行期間對手機和其他電子裝置的禁令的解除，傳統的機場娛樂和雜誌的價值已經大大降低，乘客在飛行過程中對免費上網的呼聲越來越高。 國內民航地空網建設和低成本衛星通訊的發展，將大大降低機上網路成本，乘客可以免費在機上使用高質量的無線網路。 如何利用飛行網路平台盈利，實現航空公司、網路提供商、內容提供商、乘客的共贏生態，構建新的飛行經濟，將是助力民航高質量發展的新課題之一。
此外，近年來樞紐機場免稅價值被大力挖掘，但出境免稅業務遠好於入境，主要原因是旅客的出行習慣、心理壓力、場地限制等。 現有航空公司的機上免稅銷售模式也不盡如人意。 機場、免稅店、航空公司可以開展業務合作，挖掘國際航班旅客的消費需求，為國際入境航班提供免稅數字營銷服務。 旅客可通過機上專用平台輕鬆購買各式各樣的免稅品，落地後到機場設定的自助取貨點領取，或通過海關提交電子申報後快遞到家中。 免稅市場前景廣闊。
二是充分發揮航空網路優勢，挖掘貨物直播的潛在價值。 與其他運輸方式相比，空運有其明顯的特點，雖然運輸速度快，但存在準備時間長、安全要求嚴格、規劃性強、目的地限制大、擴充套件性差、最後一公里等問題。 樞紐機場網路可達性好，在導航點和頻率方面具有很大的優勢。 如何在新經濟中充分發揮航空貨運的優勢，建立高效、數位化的貨運生態圈，提公升機場貨運的價值主張，也是乙個值得研究的新課題。
同時，我們充分了解航空貨運自然形成的時間和空間，利用飢餓營銷的特點開發活體貨運產品。 可以在貨運區設立貨運直播基地，開設各種場景直播間，開展生鮮原料、加工食品、輕奢品、節日禮品的直播銷售。 還可以充分發揮空運的優勢，打造看得見的快速、可預測、準確的平台特性，進一步吸引更多品類產品入駐。 此外，促進航空物流發展，有效盤活空置，建設配送中心、拍賣中心等業態，改變傳統貨運營銷模式，在新經濟中佔據主動權，還可以創造新的業務增長點。
綜上所述，基於機場實體流量的實現是傳統機場非航空業務收益和利潤的基礎這一事實，在新的發展階段，樞紐機場應利用融合節點的優勢，通過多種方式拓展機場客貨流實現的邊界， 拓展機場虛擬流量和私域流量變現空間，充分挖掘樞紐機場流量價值，提公升機場非航空業務盈利能力，進一步提公升新時代民航綜合競爭力。
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