與華為合作交出自己的靈魂，希愛力真的贏了麻煩
前段時間，IDEAL公布了2024年首周新車廠商銷量榜單，華為作為黑馬位居榜首。
2023年12月，華為全球銷量24468部，同比增長29部96%，使其 2023 年的總出貨量達到 94,380 輛的歷史新高。
下表中列出的資料顯示了ASK系列自2022年3月推出以來的表現。
然而，全世界都在支援華為，不僅是華為，還有凱億汽車。 Ceilis Auto的背後是Ceilis集團，而Ceilis集團曾經是東風小康。
最初，東風小康有一家生產陶瓷窯爐的子公司，2017年進入新能源領域，但沒有任何銷售經驗。
2022年，蔚來與華為展開AITO合作，瞬間風靡全球，東風小康集團直接將集團名稱改為蔚來集團。 .事情很奇怪。
說真的，如果賽利斯車是和華為和東風小康不合作的問題車，賽利斯就不應該改名，更何況東風小康如果沒有問題車會是什麼樣子，我想大家都能知道。
華為與CERES Automotive的聯盟使CERES集團的市值增加到1000億元以上，比聯盟前的200億元增長了400%。
在國內車企中，谷谷集團以1000億的市值位列前五，高於廣汽市值。
當然，對於合作，薩麗斯也經常被罵，說沒有"靈魂"而靈魂是華為賦予的，因為贏天屬於華為的智慧型自動模式。
從世界汽車的定義到設計、研發，華為都深度參與，很多技術都用到了華為技術，從智慧型座艙、自學技術等，最後轉移到華為的銷售上，Celix沒有太多的主動權，只是多了生產，很多人問，世界上的汽車都是華為的汽車，卻沒有打上華為的標誌。
換句話說，汽車公司的靈魂屬於華為，而不是穀神星。
但是，想想看。 你會選擇一家固執地堅持自己的靈魂，不斷走下坡路並最終可能破產的汽車公司，還是乙個如果你放棄靈魂可能會成為一匹大黑馬的公司？
上一年，M5的訂單有所增加，隨後M7的訂單也有所增加，2023年，M7 Inquirer的訂單增加到12萬多輛，其中一半以上尚未完成。
緊隨其後的是M9的推出和源源不斷的訂單，大訂單超過30,000個，小訂單超過500,000個，新增訂單超過30,000個，銷售額達到150億歐元。
現在，Ceiris的人們既疲憊又快樂。 全廠滿負荷運轉，員工每天加班，加班工資和獎金軟化。
而Thress也是苦有喜，銷量持續增長，但產能跟不上，總有車使用者不能按時交貨，真是甜蜜的煩惱。
如果其他車企知道他們可以通過出賣靈魂來賺取如此巨大的利潤，我想他們會跳起來的......