“原本6個小時的行程，被困在車裡近30個小時，氣溫零下8度，電動車不開，空調不開，斷電，只能坐在車裡，把自己裹在被子裡。”
這是昨天對高速公路車主的描述，在湖北、湖南、安徽、貴州、河南等地遭遇大雪，大量車輛滯留在高速公路沿線。 這種情況沒有辦法處理，但車主一定要做好計畫，避免車輛在高速公路上拋錨，否則滯留後可能會承擔更大的成本。
同樣滯留在高速公路上，電動汽車的壓力大於汽油車。
原因很簡單，當車輛因不可抗力因素滯留時，相關機構總會拿出應急預案，幫助滯留車輛; 加油車會因為長期怠速而耗盡燃料，但只需要加油一輛車，加油時間短，不占用太多空間，所以滯留的加油車不需要太擔心。
但是，電動汽車不能隨時隨地充電，即使有充電車輛，也無法將足夠的車輛聚集在一起充電，因為空間不允許; 因此，電動車需要規劃滯留期間的剩餘電量和行駛，並預留足夠的餘量駛往相鄰服務區。
電動汽車的車主需要知道車輛的加熱系統消耗了多少功率，以及加熱系統使用了什麼樣的技術方案。
場景 1：PTC
這是所有電動汽車採用的電加熱技術，功耗非常高，原理是利用大電流加熱高電阻導體，從而加熱防凍冷卻液; 最後，用防凍冷卻液加熱換熱器，對電池組進行加熱，單個模組的峰值功率在5kW左右，這意味著每小時可以消耗5kWh的功率。 一些B-C甚至D級（大型）車輛會使用更高功率的PTC，極限可以達到10kW左右！ 因此，有必要準確計算剩餘功率和里程。
大多數續航里程在500公里左右的純電動汽車，電池組容量約為60kwh; 低溫會影響車輛的電池壽命，建議剩餘電量小於30%，不要使用加熱器。
服務區之間的間隔可以達到70公里左右，一般在50公里左右，這一點非常重要。
方案2：熱幫浦。
這是一種使用壓縮機加熱的技術，功耗相對較低，平均功率為2 3kw; 但是，熱幫浦是從空氣中獲取熱能的，溫度越低，加熱效果越差，所以僅靠熱幫浦是不夠的，大多數配備熱幫浦的車輛也會配備PTC，其平均功耗僅略低於單獨使用PTC解決方案的車輛。
至於沒有空調不用電的情況，確實存在，但程度微乎其微，這個也不用擔心; 因此，為了避免車輛在行車道上拋錨，您需要做的就是合理規劃加熱器的使用時間。
有人認為，電動汽車通常動力更強，而且主要是後輪驅動，因此在結冰的道路上行駛會更加困難。
這種觀點是錯誤的，電動汽車實際上比汽油車更可控。
由於電動汽車採用直驅，沒有傳統的變速器和前進檔; 油門踏板直接控制扭矩和功率，當你開始緩慢加速時，扭矩不會很大，打滑程度也是可控的。 而大多數純電動和插電式混合動力汽車都有“雪地模式”，只要開啟就會限制輸出功率和扭矩，還可以有效避免加速和打滑。
在結冰的道路上行駛的注意事項不應區分燃油車和電動汽車，即使是四輪驅動車輛，如果沒有防滑鏈，仍然會打滑。 因此，沒有其他好的辦法可以保持在車輛的狀態，只能等待專業結構清除冰雪，車輛只需要按照指南均勻行駛即可。
春節大雪的情況比較少見，這不僅考驗著車輛的質量和駕駛員的水平，也考驗著各路段道路養護機構的適應能力; 目前看來，安徽段表現不錯，除雪除冰比較及時，湖北段表現略一般，但現在“破冰”已經基本完成。
回家的路已經開通了，司機們收拾好心情回家過年，順便總結了一下自己的經驗，有了這次經驗，他們總能學會如何正確規劃行程。
最後，我要向人民戰士們致敬。
天河汽車小編，歡迎轉發評論。
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