汽車
五菱新能源汽車戰略演進：從微型純電動汽車之王到衝擊主流細分市場。
i.2023年新能源汽車市場概況
2023年，新能源汽車市場經歷了輝煌的一年，地獄般的開局，內卷創新成為主旋律。 在這個充滿變化和挑戰的時刻，汽車市場迎來了新的格局，強者永遠是強者，格局將成為最後的註腳。 在此背景下，車圈發生了許多重大事件，包括新能源補貼的下降、車企加入先戰、智慧型化發展如火如荼、自主品牌攀公升高階、華為高戰、增程器強勢突破、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海等。 這些事件交織在一起，勾勒出2023年新能源汽車市場的豐富圖景。
ii.五菱巨集光MINIEV的市場變化。
在這多事之秋，五菱巨集光MINIEV也經歷了巨大的市場波動。 原本在微型純電動汽車市場，一度憑藉出色的效能成為老人的寵兒，巔峰時期年銷量超過55萬輛，讓五菱成功搶占微型純電動汽車市場的紅利，迅速開啟了國內新能源市場的格局， 甚至引來了眾多競爭對手的模仿。然而，三年過去了，這個市場變化如此之快，似乎連五菱都難以駕馭。 2023年，五菱巨集光MINIEV全年銷量為237,863輛，去年平均每月銷量近20,000輛。 這一成績在新能源市場依然突出，但不可否認的是，與55相比4萬輛，五菱巨集光MINIEV的年銷量減半。 這一市場變化引發了人們對五菱未來在新能源市場走向的擔憂。
五菱巨集光MINIEV的出現滿足了那些只需要在城市通勤的消費者，但其有限的空間容量和缺乏快速充電等缺陷，讓更多的消費者開始尋找定位更高的純電動汽車。 好在五菱早就意識到了這一點，2023年，五菱將在新能源領域投入更多資源，快速完成新能源市場重心的轉型。 五菱的2023年，尤其是在新能源汽車的效能方面，是乙個值得深入探討的話題。
iii.五菱新能源汽車陣容的表現。
回顧五菱去年發布的新能源汽車系列，包括五菱凱捷混合動力白金版、五菱賓果、五菱嘉辰混合動力版、五菱旅程新能源、五菱巨集光MiniEV馬卡龍、五菱星光插電式混合動力版等，這樣的新能源陣容是大多數車企難以企及的。 不過，從市場反饋來看，五菱凱捷混合鉑金版和五菱旅程新能源這兩款產品的表現平平。 這兩款MPV的定位便宜又大。 消費者只要花10萬多**，就能買到一輛空間容量足夠的新能源MPV，也只有五菱才能在國內新能源市場做得不錯。 不過，這兩款新能源汽車並沒有給該車系列帶來可觀的銷量。 資料顯示，五菱凱捷和五菱旅程MPV的年銷量不超過8000輛，僅五菱嘉辰新能源幫助汽車系列實現4輛以上年銷量70,000臺。 需要承認的是，這種數量多、管滿的MPV在國內市場已經不可行了。 在國內市場，MPV的受眾主要是家庭使用者和商務人士，他們對產品質量的要求並不低。 不可否認，五菱推出的新車型在材質上確實有了不少提公升，但神車五菱巨集光多年的霸主地位，讓消費者對五菱品牌形成了相對穩定的刻板印象，五菱要改變這種印象還需要很多時間。
一方面，五菱巨集光、五菱巨集光MiniEV等神車的光環逐漸黯淡，另一方面，十萬級家用MPV難以換取像神車一樣的市場銷量。 為此，五菱在2023年堅持跳出舒適區，面向當下的主流細分市場。 五菱2023年的表現，不僅是迎合市場需求，更是積極回應消費者不斷上公升的期待。
iv.五菱賓國和五菱星光的市場表現。
為了瞄準當下的主流細分市場，五菱在2023年推出了五菱繽果和五菱星光。 五菱繽果於去年3月推出，結果，4月份月銷量超過15萬輛，在小型車銷量排名中僅次於比亞迪海豚。 在缺了整整三個月的前提下，五菱繽果的年銷量突破了16萬輛，僅次於比亞迪海豚和比亞迪海鷗。 事實上，五菱繽果的銷量迅速達到高水平絕非偶然。 除了提供快速充電這一提高使用者便利性的功能外，五菱賓果的實用性也非常出色。 同級別的本田飛度，比亞迪海鷗在軸距上比五菱賓果小，而五菱賓果在常規後備箱的基礎上，額外增加了下沉式儲物箱，像一輛不能摺疊的嬰兒車也能輕鬆收納，實用性到位。
今年年底推出的五菱星光插電式混合動力版，直接對標比亞迪的領頭花——秦PlusDM-i。 我以為比亞迪秦plusDM-i入門版賣了9個98萬元已經是史無前例了，沒想到五菱星光插電式混合動力版直接將混合動力家用車的購買門檻降到了8真正讓消費者受益的88萬元，已經贏了開局。 購車預算15萬元的最大消費群體更多，對用車成本更敏感，希望花更少的錢買更實用的產品。 很多傳統車企都在這個範圍內，也是打著“省心省油”的口號。 從這兩點出發，比亞迪秦PLUSDM-i在高品質和燃油經濟性的基礎上，在配置和材料上超越了競爭對手。
新推出的五菱星光插電式混合動力版，通過**和燃油經濟性兩大優勢，與比亞迪秦PLUSDM-i硬相得益彰。為了提高燃油效率，五菱星光搭載了五菱靈犀混合動力系統，發動機平台熱效率高達432%，使92%的工作時間在節油區，電機最大效率達到968%，再加上多輪風洞優化和建模特徵優化帶來的超低風阻係數，五菱星光插電式混合動力版油耗低至398L 100km，而Qin PlusDM-i Champion Edition的油耗為46l/100km。正是因為新技術的應用，五菱星光贏得了很多消費者的認可，12月就賣出了10696臺。
v.五菱未來的發展。
2023年，五菱在新能源領域的形象將不再是微型純電動汽車之王，五菱賓國和五菱星光等神車的推出，將給五菱在新能源市場帶來大量籌碼。 同時，五菱還可以以入門級新能源市場為跳板，向高階市場發起進攻。 當然，能成為神車的產品並不多，也注定會成為神車的綠葉。 不過，這對五菱來說已經足夠了。 百姓需要什麼，五菱就建設什麼。 作為國家級車企，五菱獨到的眼光和應對市場需求的能力，確實不平凡。
為應對家庭使用者日益增長的空間需求，五菱計畫今年推出五菱Binguo PLUS，新車官方圖已公布。 顧名思義，五菱繽果PLUS在尺寸上比五菱繽果更突出，大空間是中國汽車消費的主流需求，想要花同樣多的錢購買空間更大的車型的消費者不在少數。 此外，基於與大疆創新的合作，五菱推出了五菱Binguo PLUS智慧型駕駛版。 也許在2024年，我們可以以更低的成本體驗智慧型駕駛。
vi.結語。
五菱在2023年的發展，充分展現了企業在面對激烈的市場競爭和瞬息萬變的行業格局時靈活調整戰略的能力。 從微型純電動汽車市場的霸主地位到主流細分市場的挑戰，五菱通過新能源汽車系列的全面公升級，成功找到了自己的市場立足點。 未來，五菱有望繼續在新能源汽車市場展現創新領導力，為行業進步做出更大貢獻。