我們都知道，2024年車行業將迎來最動盪的一年，但誰能打響“第一槍”呢？
很可能是比亞迪。
剛剛過去的1月，比亞迪銷量近年首次失冠軍，不少新能源汽車企業也跟著比亞迪走下坡路。
顯然，大多數選擇在1月份買車的人都希望能夠在春節期間開著新車回家。 然而，新能源汽車在長途出行和惡劣天氣環境下的表現從未讓人失望。
因此，從1月份的銷量榜可以看出，傳統燃油車銷量看漲，而新能源汽車銷量則在下滑。
不過，新能源汽車並非沒有機遇，因為隨著電池成本的不斷下降，新能源汽車的降價空間也在不斷增大。 2024年，許多20萬輛左右的新能源汽車可能會瞬間崩潰。
新能源汽車大幅降價的發起者很可能是比亞迪。
因為比亞迪擁有電池的定價權，而比亞迪2023年的淨利潤在300億左右，所以所謂的淨利潤就是剔除生產、銷售、營銷、研發、運營等所有成本後的利潤。
從商業角度來看，比亞迪沒有理由放過其他新車製造勢力，目前大部分新能源頭車企業仍處於年虧損50億左右的狀態，降價擠朋友難免，比亞迪可以輕鬆拿出幾個月的淨利潤來踐踏新能源汽車市場。
無論是用電池綁架其他新能源汽車企業，還是用低成本新能源汽車擠壓空間，比亞迪都將是2024年的主導者。
當所有新能源廠商還在20-30萬之間布局市場的時候，比亞迪已經牢牢佔據了10萬的市場。
海鷗、海豚、秦加已經打敗了傳統燃油車，在十萬級市場中已經無力了，Polo和飛度被忽視了，雷玲卡羅拉的使用者群體也逐漸流失。
這才是新能源汽車真正的市場範圍，就像日本的K-car一樣，它的價值就是低價買車，解決日常通勤問題，不考慮長途車或二手車的價值。
久而久之，人們會發現，所有豪華高階新能源汽車都是虛假的繁榮，因為未來電池汽車是城市通勤使用場景。 電瓶車二手保值率慘淡，也逐漸導致高階電動車走下坡路。
這兩天的春節期間，高速堵車和有軌電車車主的窘境再次提醒中國消費者，無論電動汽車多麼時尚、智慧型化，都是長途旅行中個人智商的裸泳。
相信網友們看到電動車車主在高速公路上落車撿柴火，一定會避開新能源汽車。 可以預見，如果新能源汽車在元旦後不降價，銷量將進一步**。
此時，盈利形勢良好的頭部新能源汽車企業將率先打響降價的第一槍，而以**重回市場是唯一的新能源釋放。
你還記得2023年3月的降價狂潮嗎，那只是傳統汽車的市場爭奪戰，2024年3月，新能源汽車將再次發起降價戰。
比亞迪蓄勢待發，理想、小鵬、蔚來相繼降價，威瑪、高河、合創或將接踵而至，新能源汽車即將迎來大退潮，這波降價潮很可能超出你的想象。
如果春節前沒買車，那就恭喜你，春節過後別急著動，一切都要等到三月，要麼撿漏，要麼避雷。