導讀：在同樣激烈的2024年競爭中，阿爾卑斯首款新車能否像Model Y一樣成為現象級爆款，這還有待商榷。
日前，蔚來子品牌阿爾卑斯**首款新車諜照。 此前訊息顯示，新品牌定位低於蔚來自主品牌，首款新車售價預計在25萬元左右，預計仍具有換電能力。 該車還將與特斯拉Model Y、智基LS6和小鵬G6等車型競爭。
圖片來源水印。 從諜照可以看出，阿爾卑斯的首款新車將是SUV，預計定位為中型純電動車型。 從諜照可以看出，新車的後部採用溜背設計，不是傳統SUV的輪廓設計。 目前，蔚來的EC6和EC7也採用了類似的設計。
圖片來源水印。 
蔚來EC6，採用溜背設計。
2021年8月，蔚來汽車董事長兼CEO李斌在財報發布會上首次確認了蔚來推出新品牌的訊息。 李斌曾公開表示，阿爾卑斯與蔚來品牌的關係，類似於奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關係。 李斌還表示，希望新品牌能以比特斯拉更低的**提供更好的產品和服務。
然後，在 2022 年底，阿爾卑斯首款新車的諜照首次在網上提供**。
*來自網際網絡。
在2022年底的**溝通會上，蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅表示，新品牌阿爾卑斯未來月銷量目標為5萬輛，作為大眾市場產品，阿爾卑斯將承載更高的銷量目標。
李斌也公開表示：在20萬元以上的家用市場，就算是純電動，也有機會生產出單款月銷量5萬或6萬台的車型。
事實上，阿爾卑斯並不是蔚來唯一的子品牌。 除了阿爾卑斯山，蔚來還計畫推出代號為螢火蟲的第三個品牌，預計定位將低於阿爾卑斯山，專注於20萬元以下的市場。
秦麗紅在接受採訪時透露，第三品牌提供一款類似於寶馬mini的小型車，計畫於2025年在歐洲市場首次亮相。
相較於遠距離發布的第三品牌螢火蟲，蔚來對中端市場的阿爾卑斯山寄予厚望。 作為新品牌的首款車型，要取得與長期暢銷第一的Model Y相似的銷量，是一項艱鉅的挑戰。
這背後的原因是蔚來品牌在2023年的表現乏善可陳。2023年，蔚來汽車共交付了16萬輛汽車，僅佔其銷售目標的65%左右。 客觀來說，蔚來在30多萬元的純電動汽車市場中占有40%以上，但如果橫向比較混合動力車型，蔚來的銷量甚至還不到理想的37。60,000 臺的一半。
目前，理想只有L7、L8、L9三款車型，而蔚來有8款車型，包括ET5、ES6等。
2024年初，李斌給蔚來**發了一封內部信，其中提到：
2023年，在充滿不確定性的巨集觀環境下，智慧型電動車行業的競爭進入了資格賽最激烈的階段。 過去的一年對蔚來來說又是充滿挑戰和難忘的一年。 我們的整體績效沒有達到預期目標，有很多教訓需要總結和反思，有太多的組織能力需要盡快提公升。 」
根據內部信函，李斌明確表示，保證核心關鍵技術的長期投入，確保技術和產品的領先優勢，按時按質量交貨，確保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競爭，並盡快將銷售轉化為銷售， 確保3個品牌9個核心產品的研發如期開展，是2024年的三大重中之重。
關於降本增效，李斌說：
2024年，要堅決避免無效、低效的投資，堅決節約每一分錢不為使用者和企業創造價值，節約每一千瓦時不需要的電費，省去每一次不需要的文件列印，不浪費每一次點選和查詢，不浪費使用者反饋帶來的每一次產品和服務提公升機會。 」
關於蔚來品牌，李斌此前表示，2024年不會有蔚來品牌的新品交付。 備受矚目的阿爾卑斯首款新車擁有800V、換電等技術，佔據了一定的後發優勢。
客觀來看，蔚來品牌的高階定位有望對刺激阿爾卑斯的溝通突破起到一定的作用，但在競爭同樣激烈的2024年，阿爾卑斯的首款新車能否像Model Y一樣成為現象級的熱門車型，還有待觀察。
本文為本 Observer.com 獨家稿件，不得擅自授權，也不得擅自。