2024年春節期間，持續的冰雪凍凍天氣對鐵路運輸產生了巨大影響。 為確保運輸秩序，確保安全，長沙機車廠緊急開展了熱滑雪工作。
“熱滑”是指在電力機車的受電弓上安裝一塊銅滑板，通過銅板與接觸網之間的摩擦將接觸網的冰掃走，從而維持線路的正常供電。 在繁重的運輸任務和惡劣的天氣中，長機的青年們立足崗位，在嚴寒中迎著大雪，凝聚著青春的力量，為春節保駕護航。
尖峰 12 小時
“緊急命令已正式啟動，大家行動起來！ ”2月1日14時許，長沙機車廠指示司機袁慶宇在辦公樓和機車檢修區之間奔波，為即將到來的熱滑任務做準備。
18時30分，袁慶宇率領第一熱滑隊將機車開出倉庫。 由於湖南省西北部“速凍”，他今晚的任務是給常德和張家界西部之間的接觸網除冰。 作為新來的青年嚮導司機，這個春節是袁清宇第一次當經理的春節交通工具，尤其是面對惡劣天氣下的特殊任務，他似乎很擔心。
22時03分，袁慶宇率航航班飛往張家界西站，完成了第一次單邊熱滑梯，但今晚還遠未結束。 自2月1日起，該線路每天執行三輛熱滑機車，為常德至張家界破冰。 “'熱滑'看似簡單，但實際上是一項非常艱鉅的任務。 由於多次往返，執行時間特別長。 再加上冰雪的結冰，機車操縱需要比平時更多的關注。 在操作過程中，考慮到暴風雪的影響，袁清宇總是站在司機旁邊盯著前方，當司機累了的時候，主動更換，以減輕飛行班次的壓力。
2月2日6時31分，歷經12小時、兩次往返，袁清宇終於領航完成熱滑任務。 到了公寓後，他繼續對線上的資訊進行反饋，梳理任務中的要點，懸心不敢放手。 正如袁清宇自己所說，在新的崗位上，一切都是新的開始，“一絲不苟，勤奮”才是最好的秘訣。
從2月1日開始，他已經連續3天帶隊熱滑，平均每晚看10個小時以上的他都累了，但作為一名新領隊車手，激情和責任感在這股寒潮中繼續閃耀。
600 次通話
2月2日19時，正在張家界西區休憩的劉銳班接到臨時排程命令：常德至張家界西段需要啟動3台熱滑機車。 作為火熱的待命班次，劉銳小隊在接到臨時任務通知後，迅速前往報到，為今晚的高峰時間做準備。
為保證列車安全，劉銳機班對冰雪天氣下機車執行、接觸網凍結時故障處置等關鍵執行環節進行了出發預測。 晚上 10 點 30 分，他們被命令駛向冰雪覆蓋的航線。
這次任務與以往的熱滑不同，因為值乘法段的線路是高鐵段和山區段，線路坡度大，鐵軌裸露部分在冰雨的持續加持下已經結冰。 因此，對於乙個年輕的司機來說，如何結合線路的縱斷面和環境因素進行安全操作是乙個很大的挑戰。
2月3日凌晨1點左右，劉瑞基的班級已經開始了第二次往返任務。 這時，清晨氣溫驟降，線路上的冰粒迅速砸進了機車。 為了保證駕駛的絕對安全，飛行團隊始終保持標準的呼叫響應，交接嘴巴，並在對方鬆懈時互相提醒。 6點15分，成功完成熱滑任務的兩人立即進入公寓休息，恢復體力，為下班做準備。 由於人手緊缺，任務緊急，他們不得不當天下午坐火車底座前往長沙。
在這次熱滑任務中，包括劉銳在內的三個班級都是不超過28歲的年輕車手。 在近8個小時的任務中，他們需要完成2000多個指揮動作和600多個呼叫和應答......儘管疲憊不堪，匆匆忙忙，但每一次都蘊含著他們對駕駛工作的敬畏和對安全的追求。
清晨的電話
“我們馬上就到！”2月4日凌晨1時40分，正在長沙站監護的肖宇、劉雪峰接到緊急通知：立即返回區段，準備從岳陽到浦齊的熱滑輔助牽引任務。
面對緊急情況，長沙機車廠的肖宇、劉雪峰等4人於2時40分接到命令，將兩台DF4D機車開出倉庫。 在這股寒潮中，湖南多地遭遇冰雪襲擊。 由於岳陽至浦岐和風口連續下大雪，電力機車在熱滑時可能面臨無法抬高船頭的風險，因此需要安裝內燃機車，以在緊急情況下執行輔助牽引任務。
3點30分，蕭宇等人抵達長沙北站，接通熱滑電力機車，開始了保鏢任務。 “輔助牽引往往比正常倍增風險更大，因此必須仔細檢查耦合器、供氣等。 年輕的教練司機蕭宇在進行吊吊作業的時候，一直這樣提醒自己。
作為京廣線的重要樞紐，岳陽地區的接觸網裝置是京市主動脈暢通的基本保障，內燃機車作為輔助牽引是保證熱力滑行暢通的重要保障。 由於這次任務的不確定性，任務量大，加上匆忙缺乏應急物資，四人只能依靠時間留在站內匆匆忙忙地做速食麵，有時水還沒燒開，新的牽引任務又開始了。 為了高質量完成任務，四人時刻緊張，十多個小時，在岳陽至浦岐段不停地駕駛DF4D機車，順利完成了京廣線接觸網除冰任務。
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發簡訊：通訊員 彭凱.
編輯：葉凱。
審計：趙鄧， 戴叔婷.
監製：曾佳梅.