原問題：
“記者走在一線——全國產學研實踐中心巡遊”。
鞍山鋼鐵加工（長春）有限公司副會長單位，鞍山鋼鐵加工分銷（長春）**以下簡稱“鞍鋼加工”）主要從事汽車車身板材產品的生產加工、倉儲配送和技術服務。2022年9月16日，經過一系列專家評審，鞍鋼加經中國金融協會批准成立“先進高強度鋼雷射定製焊接技術產學研實踐中心”，標誌著鞍鋼加已成為汽車車身板加工領域技術領先的行業標桿企業。
發展水平是乙個國家製造業實力的標誌，汽車車身板的質量直接關係到整車的安全和生產成本。 鞍鋼以科技創新為核心優勢，不斷實現國產汽車板材的質量飛躍。 近日，記者採訪了公司工程技術總監江志功，請他介紹一下公司的科技研發和應用特點。
自主研發與技術引進相結合
鞍鋼股份有限公司成立於2004年，最初是鞍鋼股份有限公司與德國蒂森克虜伯（中國）投資有限公司的合資企業。 蒂森克虜伯為鞍鋼加工帶來了國際領先的生產技術和加工裝置，使鞍鋼在成立之初就成為中國領先的汽車鈑金加工企業。
2016年，蒂森克虜伯從鞍鋼鋼鐵有限公司剝離，公司成為鞍山鋼鐵股份有限公司的全資子公司。 德國資本的撤出並沒有影響公司的持續增長和對先進技術和裝置的追求。 公司先後在天津、杭州設立了兩家分公司（子公司），共有三家工廠和16條生產線，包括焊絲、剪下線、分切線等。 目前，鞍鋼鋼加工總剪下衝裁加工能力為65萬噸/年，雷射定製焊接加工能力為950萬件。 一汽-大眾、一汽轎車、大慶沃爾沃、瀋陽寶馬、北京賓士、長城汽車等知名車企是鞍鋼加的主要客戶。 公司之所以能夠贏得這麼多優質客戶的信賴，主要原因在於公司能夠通過不斷的技術發展來滿足客戶的價值期望。 自主研發和技術引進是鞍鋼鋼鐵股份有限公司科技創新的兩條主要路徑。
一是堅持自主研發，突破國外技術壟斷。
公司除擁有自己的研發團隊外，還與吉林大學、蘇州大學、長春理工大學、上海光學精密機械研究所、中科院等院校和機構合作開展研發。 近年來獲得焊接相關發明專利3項，實用新型專利26項。
量身定製的焊接技術是鞍鋼近年來重點探索的領域。 定製毛坯是冷彎定製毛坯的替代品，冷彎定製毛坯廣泛應用於汽車縱樑、B柱、門環等部件。
熱沖壓高強度鋼比冷成型高強度鋼強度高，可達1500MPa甚至2000MPa。 更高的機械強度意味著熱沖壓高強度鋼可以減輕車身的重量和油耗，同時提高車身的碰撞安全效能。 但是，熱成形高強度鋼的焊接過程中一直存在乙個問題，即其表面塗有一層鍍鋁矽層，塗層會對焊接產生影響，因此目前一般的解決方案是在定製焊接之前對焊邊進行燒蝕。 然而，這種方法不可避免地會產生其他合金元素的區域性脫碳和燃燒，導致焊接過程中焊縫不足和焊接接頭強度不足。 而且，技術被國外公司壟斷，國內企業的發展受到限制。
針對這些問題，鞍鋼加通過自主研發，探索了一條新的技術路徑。 公司採用直接補絲焊進行定製焊接，可以保證焊縫在隨後的壓力淬火中完全轉變為馬氏體組織，並確保焊縫充分硬化，特別是通過填充焊絲在焊縫處達到良好的殘餘應變。 同時，針對外資對鋁矽塗層部分剝離技術的壟斷，鞍鋼鋼鐵有限公司採用全鋁矽塗層剝離技術，實現了壟斷技術的突破。
此外，通過自主研發，鞍鋼加創新設計了ANS+ESDR門環結構，將熱成型定製焊接門環的曲線加工方案改為線性加工方案。 江志功介紹，用直線焊機加工門圈時，外形尺寸的精度控制比較高，可以達到穩定的焊接質量，同時降低了生產成本，無需特殊夾具。 該技術方案得到了公司客戶的一致認可，鞍鋼鋼佳也為自己開發的該方案註冊了商標並申請了專利。
鞍鋼加工的自主研發不僅注重生產工藝和質量，更注重裝置的自動化。 公司研發團隊通過剪板機的改造，實現了裝置從裝卸到卸料的自動化。 過去，剪板機需要四五個工人才能執行，但現在它是完全自動化的。
二是以世界一流企業為標桿，不斷引進高水平的技術裝備。
除了自主研發外，引進國外先進技術和裝置是鞍鋼技術公升級的又一重要途徑，也是公司的重要傳統。 2019年，公司天津子公司引進德國舒勒集團國內首條先進的大型柔性雷射落料生產線，主要用於生產車門、發動機罩、輪罩等大型汽車面板。 高效率、高質量和靈活性是該生產線的主要特點。
柔性雷射落料線的效率非常高，在發動機罩等笨重產品的情況下，每分鐘最多可生產 30 件。
由於該生產線在前端卷材進料和後端出皮階段都配備了清洗機，因此可以保證生產的鈑金表面具有良好的清潔狀態，可以滿足高品質乘用車外板的需求。
靈活性是該生產線的另乙個主要優勢。 過去，如果產品被改變，生產線的模具也應該改變和更新。 這種工藝無疑增加了生產的時間成本，現在鞍鋼加使用的柔性雷射下料生產線，採用雷射加工，不需要模具，因此可以快速適應產品的變化和調整，極大地方便了加工生產。
使用先進的手段測試產品質量
為了把最好的產品交付給客戶，除了最先進的裝置和技術外，成品的質量檢驗也是不可缺少的一環。 鞍鋼加堅持應用先進的檢測手段，打造堅實的質量防線，其產品檢測主要分為現場檢測和實驗室檢測兩個環節。
一是做好現場檢測，築好質量第一道防線。
鞍鋼的雷射定製毛坯生產線配備了實時光學檢測裝置，可自動識別焊縫上的氣孔、凹陷、錯位等形貌缺陷。 一旦發現缺陷，檢測裝置會立即報警，工人將有問題的產品從生產線上移走，隔離到“可疑區域”，然後重新檢查。
除了依靠檢測裝置外，鞍鋼加還會對產品的焊縫進行拔罐檢查，檢驗員會通過分析拔罐的開裂位置和深度來檢查產品的焊接質量。
二是“*檢測”，實驗室檢測筑筑質量第二道防線。
除了現場測試外，在實驗室測試樣品是質量的另一道重要防線。 江志功介紹，實驗室檢測是一種燙印工藝。 首先將樣品加熱到奧氏體狀態，然後熱沖壓和淬火。 經過這種處理後，試樣的機械強度可以達到1500MPa以上，然後用拉伸機測試試樣焊縫的強度。
做好客戶服務
實現客戶粘性
擁有先進的技術和優質的產品是乙個企業的核心優勢，但對於乙個製造企業來說，做好售前售後服務也是保持客戶信任的關鍵。
一、售前服務，提前介入產品設計，實現最佳方案。
鞍鋼擁有自己的技術團隊，負責為客戶企業提供技術解決方案。 據江志公介紹，鞍鋼做EVI多年，他們會為汽車製造商提供關於定製毛坯設計方案改進的改進建議，特別是門環的設計方案。 有時公司會與裝置製造商和汽車製造商合作，結合最新技術確定產品的設計方案，以達到產品質量和成本控制的最佳解決方案。
二、第一管理模式，確保售後問題全部解決。
在售後服務方面，鞍鋼加制定了質量問題的標準化反饋機制。 第一層是售後服務TSD團隊，主要是現場解決客戶產品的質量問題; 如果TSD團隊無法解決問題，則將問題反饋給工廠級別的質量工程師來解決; 如果質量工程師認為反饋問題是系統性問題，那麼他會進一步將問題反饋給公司總部的質量部，由質量部的質量經理對問題進行協調和控制。
談及國內外行業競爭，江志功介紹，在開卷下料領域，鞍鋼加等國內龍頭企業在工藝水平上與國外同行差距不大。 裝置和技術基本處於同一水平。
就定製雷射焊接而言，國內優秀企業與國際水平基本持平，甚至在應用上比發達國家更先進。 由於中國汽車市場規模龐大，新技術、新產品的推廣速度較快。 有時甚至比發達國家早一年，在市場上被廣泛使用。
基於國家對碳減排的重視，新能源汽車市場未來發展前景廣闊。 在談到企業的未來規劃時，江志功表示，鞍鋼集團已經根據新能源汽車的發展趨勢，制定了汽車用鋼體系的發展規劃。 例如，成立了材料應用研發部，致力於新能源汽車材料應用領域的新發展，更好地服務客戶，推動行業技術進步。 （吳銳）。