作者：聶一瑤。
由Automobile Grand View製作。
又宕機了！ 繼2月19日推出秦加和驅逐艦05榮耀版，率先掀起年度第一場戰爭後，2月23日，比亞迪再次推出海豚榮耀版，為點燃戰爭增添了又一劑彈藥。
2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和毀滅者05榮耀版上市，官方指導價最低高於一年前的998萬元，降至798萬元。 口號也從一年前的“同價油電”變成了“電比油低”，殺傷力更強。
2月23日，比亞迪海豚榮耀版上市，官方最低指導價為1168萬元，降至998萬元。 雖然這次官方只稱新車型為“純電動新物種”，但很明顯，比亞迪正在加大“電比油還低”的力度。
2月19日，比亞迪打響了龍年的第一槍，短短兩天時間，迅速演變成一場美食家爭相車市美食的交通盛宴。 在“比亞迪降價”、“龍年車市打響降價第一槍”等話題衝上熱搜的同時，五菱星光、長安億東、長安啟源A05、哪吒X、北京現代伊蘭特、上汽通用別克等話題迅速跟進，當天宣布降價。
第二天，吉利帝豪L HIP龍騰版、零跑等也加入了戰鬥，零跑甚至大喊“根本不夠！ 3月，Zero Run全家齊聚一堂！”。大家把這場熱鬧的降價推向高潮，共享流量，餘熱直到現在還沒有消退。
今天，比亞迪再次轟鳴，繼續第二波降價，不知道這次是否還有精明的人會再次趕上流量。 如果不是這樣，只能說比亞迪穩穩拿下了新年的第一場比賽。 撲克桌上的比亞迪是乙個令人生畏的荷官。
有句話說：命運之神喜歡搞笑和嘲諷，總是在一些困難的事情中摻雜一點搞笑。 就像龍年車市跌宕起伏、漲價的浪潮一樣，總有讓人捧腹大笑的東西，卻讓你感受到刺骨的春寒。
在成功的集體營銷背後，唯一的贏家是比亞迪
對於比亞迪2月19日推出的降價，某車企營銷負責人是這樣看的：這是一場成功的集體營銷活動，參與者收穫了流量，但發行人是比亞迪，其他人只能被動接手打牌。 如今海豚榮耀版上市，真實感更強。
比亞迪會來一波官場降價，甚至幾波降價，都是時間問題“，這位不願透露姓名的車企營銷總監之前都是這樣**。 據他了解，在比亞迪遍布全國的終端門店中，去年年底，秦加車已經有了1-2萬元的優惠，比如1萬元的“加油轉運”等優惠形式，“而且除了秦加車，其他車型也有打折。
借鑑他們去年的打法，官方將在春節後正式宣布，因為春節期間車市缺乏話題和關注度。 降低價格的方法也必須是增加乙個新版本，因為這種宣傳的效果是不一樣的，他們正在等待機會“，他說。
2月18日，高河將停產停產的訊息在網上曝光，將對汽車市場產生負面影響。 所以他們第二天就宣布了，網友的關注和流量一下子就被吸引了，這其實對車市來說是一件好事，“該車公司營銷負責人繼續說道。
後續品牌可以說是搭上了流量的順風車，在**的關注下，大家都參與了這波流量的拓展和分享，是一次成功的集體營銷活動。 ”
但這家車企的營銷主管當時更是擔心：“雖然參與者都跟著第一道差，但比亞迪無疑是整場博弈的經銷商，也是最大的贏家。 接下來，比亞迪在**戰鬥中可以拿出比別人更多的彈藥，你可以跟上一次，也可能每次都跟不上。”
截至發稿，尚未有品牌表示跟進本輪降價，熙熙攘攘的流量似乎戛然而止，壓力氣氛明顯更濃。
* 戰爭是囚徒困境，“一位汽車公司的營銷總監評論說，”表面上看，個人利益可以最大化，但這種內捲只會損害汽車市場的整體利益。
一些車企強調，雖然不看好今年的第一次戰爭，但會盡最大努力強化產品質量和優勢，提高服務水平應對戰爭，打更多的價值戰而不是一流戰。
榮耀版將“去餃子”，比亞迪的**屠刀擋不住？
海豚榮耀版上線後，比亞迪的**屠刀會停嗎？ 這似乎不是結束。 如果最終屬實，那就證明比亞迪去年繼續推出“冠軍版”，繼續玩今年的“榮耀版”的“榮耀版”。
為什麼比亞迪一直揮舞著**屠刀？ 這有以下幾個原因：比亞迪有降價空間，降價需求較大。
從比亞迪品牌公關部總經理李雲飛的微博中可以看出，比亞迪的規模化效應和全產業鏈優勢形成了極好的成本優勢，這就是比亞迪大屠刀的信心。
有人估計，一輛比亞迪秦PLUS DM-i的成本可以控制在6萬元，哪怕比亞迪秦PLUS榮譽版的價格低至798萬元，依然可以拿到1萬元以上的保費收入。
正因為如此，在2023年銷售額300萬的基礎上，比亞迪仍實現了歸屬於上市公司股東的淨利潤約290億至310億元，較2022年同期增長7446%-86.49%；扣除非經常性損益後淨利潤約為274億元至297億元，較2022年同期增長75%22%-89.92%。
總之，比亞迪有錢，在規模、成本、效率等方面的優勢都很好，比亞迪打得起。 但這只是可以解釋其降價的乙個方面，另乙個方面是它有降價需求，而且需求不小。
從比亞迪2024年450萬至500萬輛的銷售目標來看，與2023年相比，其銷量至少需要增長50%才能實現目標。 這並非易事，根據乘協資料顯示，2023年國內新能源乘用車零售銷量為773輛6萬輛，同比增長36輛2%，年滲透率為35%7%，增加81個百分點。
對於2024年新能源乘用車的表現，乘協秘書長崔東樹表示，新能源乘用車批發量有望達到1100萬輛，淨增230萬輛，同比增長22%，滲透率40%。
從新能源乘用車滲透率的預期增速來看，今年的增速不會像去年那麼大，這也意味著，在去年殘酷的**大戰之後，今年市場整體銷量增速將更加難以拉動。
在這種情況下，先戰是爭奪市場份額最直接有效的方式，最方便的途徑是先從燃油車中搶蛋糕，所以比亞迪的口號也是“電比油低”。
另乙個重要原因是比亞迪的主要市場仍在中國，出口佔比亞迪2023年銷量超過300萬輛的24萬輛以上。 出口不是一蹴而就的事情，比亞迪要想在2024年實現銷售目標，就必須全力以赴狙擊國內市場的競爭對手。
有人認為，比亞迪對漢唐系列的降價會降低品牌價值。 這在常規品牌推廣階段是乙個重要的考慮因素，但在激烈的市場競爭中則不然。 更重要的是，比亞迪已經孵化了其他中高階品牌矩陣，而比亞迪品牌今天對比亞迪最大的作用就是將其用於量產。
這使得競爭產品難以，無論是否跟隨，都是乙個問題。 比亞迪的**戰浪潮是以“降價分攤”的策略打的，就算跟著也未必打不出來，如果不跟著，又會怎麼對付呢？
比亞迪用降價訊息掩蓋了高河停擺的陰霾，再次給市場帶來興奮和信心。 但不知道，在這場擋不住的血腥**大戰下，誰會追隨高河的腳步？