區分重型卡車和輕型卡車的方法有很多種，其中最明顯的就是看車輛的自重。 光**通常是指設計的總質量在18 到 45噸之間的卡車，而重型卡車是指總質量超過14噸的卡車。
至於運載的貨物數量，這不是乙個絕對的指標。 一些重型卡車運載的貨物不多，而另一些則可以運載大量貨物。
一般來說，輕卡適用於短途、市內、小件貨物運輸，而重型卡車更適合長途、公路和大型貨物運輸。
輕卡具有靈活、方便、經濟的優點，而重型卡車的特點是承載能力強、穩定性好、效率高。
除此之外，還有微型卡車，即總質量小於18噸小型卡車;
中型卡車：總質量在6至14噸之間的卡車;
輕**通常使用藍色板，而中型卡車基本使用黃色板。
一般來說，大多數重型卡車比輕型卡車具有更大的馬力、駕駛室高度和長度。 因此，輕型卡車的載貨能力通常低於重型卡車，但不是絕對的。
在輕卡中也有一些承載能力強的重卡，其承載能力甚至不遜色於重卡。
因此，在選擇拉動工具時，需要根據所運輸貨物的特性來考慮。
此外，長途運輸可以通過鐵路或飛機實現，但城市配送很難被其他方式取代，因此各種輕卡成為城市運輸的主要承載者。
從發展趨勢來看，新能源輕卡已成為城市交通的必然選擇。
然而，在使用者層面，除了“回報差、效率低、環保意識差”等核心痛點外，人們也開始關注新能源輕卡的“里程、安全、運輸效率”等新問題。
然而，雖然是一種趨勢，但純電動重卡在大規模推廣中仍面臨諸多挑戰。
雖然換電重卡解決了普通電動重卡充電速度慢的問題，有望成為普通電動重卡的替代品，但換電站建設仍面臨諸多困難，包括審批流程複雜、選址和配送准入困難、換電共享和智慧型推廣困難等。
換電站建設審批標準也不一致，協調難度大，不少城市未明確換電站能否享受新能源汽車充電基礎設施建設補貼，進一步拉大了充電站建設與運營成本的差距。
此外，目前電池標準尚未統一，單獨基礎設施的建設也是乙個問題。
由於很多企業使用不同的動力電池廠家、規格、形狀和尺寸，因此無法普及，企業只能自建換電站，這在基礎設施方面帶來了諸多限制。
但是，在這方面，相信未來會有改進。