摒棄魯莽，放棄衝動，內斂一切力量投入其中，成為積累的潮流。 這！ 這是我們對豪華D級轎車的印象。 但時代變了，豪華D級轎車的消費基礎也變了。 面對當代變遷，新時代的豪華D級轎車應該呈現什麼樣的姿態？ 這個問題的答案可以在雷克薩斯 LS 500H 中找到。
幾年來，年輕設計的趨勢一直在汽車輪輞中掀起風暴，即使是豪華 D 級轎車也必須跟隨這一趨勢。 雖然德國競爭對手正試圖向這個方向靠攏，但雷克薩斯LS已經完成了這一轉變。
能給雷克薩斯LS 500H這種信心的，就來聊聊雷克薩斯的家族式設計布局。 犀利前衛的先進設計，讓“雷家”的設計語言無論放在哪個樓層，都能成功塑造樓層的視覺衝擊天花板。 作為旗艦，LS不僅向人們傳達了獨特的“雷霆”精神面貌，還擁有令人驚訝的強大氣場！
而這部分的“功勞”主要在於採用了紡錘形的前格柵，佔據了前臉的一半以上，這讓同級別的選手感受到了來自氣場的不小壓力。 別說像LS 500H這樣的旗艦“選手”，像ES這樣的中量級“選手”在營造氣場感方面也讓對手極度“緊張”。 更不用說，LS 500H還公升級了**車型的前臉形狀和兩側的格柵，在閃耀的同時又不失該級別應有的穩定氛圍。
“銳利”的倒鉤LED日間行車燈，整齊排列的LED遠近光燈組，第一眼看到它，腦海中就會冒出乙個形容詞，“不生氣自以為是”！ 仔細一看，各種細節的陳列布置，以及超細膩的做工，也會讓你感受到什麼是“匠心與自然”！
雷克薩斯LS 500H的車身上刻有以光為畫筆的一瞥，長度為5235mm。 無論是靜止的還是移動的，它都像一件行走的藝術品，讓人經常看它。
今天測試的該系列中的頂級車型和 F Sport 車型配備了 245 45 R20 輪胎。 尤其是搭載我們頂級車型的多輻輪轂，尺寸為20英吋，在霸氣的視覺效果上，不愧是豪華D級車的定位。
厚重、飽滿、得體一定是旗艦豪華D級車的專屬品味，這也是區分中量級最顯著的特徵。 從車身頂部逐漸向後延伸的絲滑線條，會讓你每次停車時，都會流連忘返，多看幾眼，感嘆自己選車的眼光。
在 2021 款車型之後，雷克薩斯 LS 500H 就在尾燈處，帶有黑色燈罩。 即使有這樣的運動設計，這款D級車也沒有不服從的感覺，但它在原有的設計上增加了很多功能。
外表犀利動人，但坐進內艙後，卻感受到了最細膩溫暖的包裹。 這種感覺就像回到了家一樣，但這個家會更有藝術感，充滿東方的輝煌。 與同級別中的大多數車型不同，雷克薩斯LS 500H使用螢幕來堆砌所謂的紋理，可以為豪華D級轎車創造完全不同的體驗，只有最基本的設計和工藝。
當然，除了保暖之外，雷克薩斯LS 500H並沒有放棄對當代科技的呈現，123寸浮動式中控屏在**車型中增加了觸控功能，同時，這款旗艦轎車中，能想到的網際網絡擴充套件應用也不少。
蘋果CarPlay一定是現在車機上最流行的功能之一，它可以將iPhone中的**、導航等資料同步到車機端，大大降低了車機功能的學習成本，雷克薩斯ls 500H自然不會缺席這個功能。
同時，智慧型語音識別控制功能也是當前新一代機型不可或缺的功能。 特別是在駕駛過程中，可以大大提高行車安全性，減少低頭查詢功能按鈕的頻率。
真皮包裹的多功能方向盤提供最細膩的觸覺反饋，旋轉後的阻尼反饋極其細膩，即使在同級別中也無與倫比。
相較於許多隱藏了多級車廂選單中常用功能的新勢力、新能源車型，雷克薩斯LS 500H保留了這種功能的物理按鍵，並將它們放在了最方便的位置。 俗話說，細節感人肺腑。
手機無線充電板在扶手箱前方巧妙設計，既能讓前排乘客採取最舒適的姿勢，又能大大提高空間利用率，以免占用大塊空間。
雷克薩斯LS 500H雖然是下一代豪華D級轎車，但在後座乘坐體驗上並沒有退縮，這是D級車的傳統優勢。 座椅襯墊保留了一定的支撐力，但盡可能柔軟舒適。
後排乘客自然有多**控制屏，可以非常方便地調節車窗、座椅、遮陽簾等功能。 它與飛機頭等艙的座椅控制螢幕非常相似，只是許可權會更高。
與同級別中僅提供內飾單一選項的其他車型不同，雷克薩斯 LS 500H 在內飾選擇方面提供了多種選擇，包括我們今天測試的一款，其設計選擇了內襯鶴羽毛摺疊布的 Ringlight Kiriko。 複雜的工藝和材料拼接，即使是豪華D級轎車，也獨一無二，別具匠心！
復興浪潮之所以能蔓延到豪華D級車上，也是因為成功人士逐漸展現出年輕化的態度，所以豪華D級車的重心從後排提公升到今天的駕駛體驗同樣重要。 既然這是趨勢，那麼就需要呈現豪華D級車，既要舒適到可以坐在後排，又要足夠快樂地駕駛！
2021年，雷克薩斯LS 500H完成中期改款後，全系標配3款5L V6自然吸氣發動機+混合動力系統。 僅發動機一項即可輸出299馬力，加上電機的功率後，整個動力總成可輸出359馬力。
在傳動系統方面，雷克薩斯LS 500H也與一般混合動力系統中使用的E-CVT變速箱完全不同。 它是位於后橋的4AT+豐田THS雙電機混合動力系統的組合，通過兩者的組合，可以模擬10次換檔，這也意味著需要打破混合動力系統沒有駕駛樂趣的印象！
混合動力系統看似是軟實力，實則“藏在棉花裡”！ V6發動機加上電機，從“上腳”的那一刻起，就能感受到其動力的豐富性、密度和流暢性。 但與同級別的大多數車型不同，它喜歡故意在油門踏板阻尼上更重。 它使人感到精力充沛，但它被困在其中。
LS 500H具有豐富而密集的動力，但在發布時，它呈現出清爽輕盈的味道。 駕駛輕盈愉快，但動力的傳遞不會突兀，所以即使把車交給別人駕駛，也不會影響其餘的後排乘客。
如果您想將驅動力牢牢掌握在自己手中，LS 500H 也不會讓您失望。 輔以振奮的力量，還有聲音！ 沒錯，LS 500H 不會僅僅因為它是混合動力系統而失去這種樂趣。 除了 V6 發動機的原始聲音外，LS 500H 還具有聲音補償系統，以幫助建立駕駛樂趣。
此外，模擬10檔的變速器也有助於建立駕駛樂趣，與傳統的變速箱機械結構相比，由兩個電機支撐的傳統系統在相應的速度上具有優勢。 基本驅動器腳下的任何向下運動都會以接近零的延遲傳遞到檔位響應。 而平滑性是混合動力系統的特色，溫暖而寧靜。
休閒和安靜是豪華D級車的“必備品”。 對於這方面的“話語權”，LS 500H也是毋庸置疑的。 LS 500H 具有多達 6 種駕駛模式，呈現出不同的特性。 只需將駕駛模式調整為節能或舒適，雙層夾層玻璃，搭配主動降噪系統，就能在嘈雜的城市中給你乙個“純淨的世界”！
前後多連桿懸架結構，結合空氣彈簧，為安靜的環境增添了宜人的基調。 減震動作是溫和的，但它不會引起身體不必要的搖晃，而是始終處於穩定的姿勢。
最能體現的技巧，就是精緻這個關鍵詞，它既是形上學又是實用，簡單的詞語來形容，有些無力，從最本質的感受出發，只能用上癮來形容，不管是開車還是坐在後面。
總結出類拔萃意味著什麼？ 答案可能是不順從牛群。 與大多數其他豪華D級車不同，雷克薩斯LS 500H希望傳達新時代豪華D級旗艦轎車的態度，駕駛樂趣與後座體驗同樣重要。 幾年前，先進的家族設計為LS 500H奠定了基礎，經過改款，通過許多細節的改進，完成了不墨守成規但出色的產品體驗。