2023年是中國汽車市場的轉折點，新能源汽車銷量和市場份額實現歷史性突破，超越傳統燃油車，成為汽車市場的主流。 不過，對於新能源品牌來說，完成2023年銷售目標的車企中只有少數幾家，未完成的佔百分之八十，其中極氪就是這百分之八十之一。 1-12月累計銷量為11輛87萬輛，同比增長65%，但與設定的14萬輛的銷售目標相比，極氪的銷量目標還不到70%。
極氪靠著傳統車企吉利集團的新能源品牌，母公司和極氪本身都對2023年的銷售業績幾乎不滿意。 到2024年，極氪的目標是23萬輛，幾乎是去年的兩倍。 無論是消費市場還是資本市場，極氪都迫切需要在2024年證明自己。
消費者共同維權的聲譽受損
近年來，我國新能源汽車市場發展迅速，銷量越來越喜人。 但快速發展的背後，是產品迭代週期的顯著縮短。 在燃油車時代，從專案審批到推出新車的週期是60個月，但在新能源汽車時代，已經縮短到36個月左右。
產品迭代週期大大縮短，產品迭代快速實現，購車也大幅折扣，但對於購買了第一批汽車的“老客戶”來說，卻嚴重影響了他們的利益，尤其是剛買車的消費者，新車已經兩個月沒開過了， 縮水了1萬元，勢必會在網上吐槽維權。
2023年4月11日，300多位極氪汽車車主在網上公開發表聯合宣告，稱極氪汽車對2022款車型的老客戶限時免費安裝、免費配置2023款極氪001車型不公平，要求極氪汽車對其進行一定的經濟補償。
不僅如此，300多位車主還在宣告中表示，他們抱怨2022款ZEEKR 001車型，不僅座椅有織物凸起，還有塌陷問題。 一些車主已經去經銷商那裡更換座椅襯墊，但問題仍然存在。
此次聯合宣告事件發生後，極氪的品牌口碑一落千丈。
暴力的勢頭在尷尬中結束
由於新能源品牌數量眾多，競爭激烈，極氪專注於製造和造勢，希望吸引更多消費者的關注。 日前，為慶祝交付超20萬台，極氪官方微博發布海報稱，“最快突破20萬輛，全球唯一新能源零自燃紀錄”。
一般來說，車企在自己的社交平台上造勢進行產品推廣，讓消費者更好地了解自己的品牌是很正常的，但是極氪的這波公關高調又焦慮，在踩競爭對手的同時，也抬高了自己，自然也有人受不了。
極氪發布海報後，阿凡達**浙氪微博評論：“沒有調查就沒有話語權，全球唯一自燃為零的新能源，被調查了嗎？ ”
吉利集團副總裁楊學良在阿凡達的微博上評論道：“夠認真的，可以加雞腿，但是發前有沒有向老闆匯報？ ”
隨後，阿維塔科技副總裁兼首席CMO李鵬程回覆楊雪良：確實沒有報道，但阿維塔確實沒有自燃。
楊學良應道：“好，鼓勵我吧，我下次要已經讓ZEEKR改正了。 最終，楊雪良代表極氪承認了自己的錯誤，並以尷尬收場。
正如阿維塔所質疑的那樣，根據《廣告法》的規定，極氪應該提供調查資料來支援“全球唯一”和“零自燃”，只是為了製造乙個話題，急於證明自己的產品實力，也是因為它太需要銷售了。
電力系統故障頻發
產品的質量在銷售中起著決定性的作用，但購買汽車後，ZEEKR車主發現，他們的汽車不僅在座椅部件上容易出現小問題，而且動力系統也不能倖免於故障。
一位來自北京的王先生說，他購買的ZEEKR 001發生了多次電力系統故障。 王先生抱怨道：“開車的時候，突然動不了，也不知道下次會出現什麼場景，太危險了，容易出車禍。 ”
王先生多次與ZEEKR廠家客服溝通，工作人員表示會重啟汽車或檢查，但王先生這樣做後問題並沒有根本解決。
另一輛極氪001汽車在網上投訴，他的車輛在行駛過程中，剎車變硬，單踏板失靈，動能**失靈，ABS電調異常，制動系統失靈，輔助駕駛系統失靈。 這是第二次發生這種情況，我非常害怕。
總結：
如今的極氪已經不再是乙個剛剛起步的品牌，而極氪能否在這個競爭激烈的市場中繼續站穩腳跟，給消費者乙個選擇它的理由，產品口碑非常重要。 我們將看到我們如何重新獲得失去的信任。