繼春節大潮之後，電動汽車的續航力再次吸引了大家的目光，在寒冷的氣溫下，部分汽車的續航被拉長，短電續航難以充電，多款“龜速”新能源汽車在高速公路上湧現，為了避免高速行駛時出現“嚴重停電”， 有些人甚至將車速保持在100km/h以下，但這種做法也存在安全隱患，那麼除了電池設計的演進之外，還有哪些新技術可以增加電池壽命呢？今天我們介紹的是主動保險槓設計，它可以通過簡單的技術增加續航里程，下面我們將詳細分析一下。
主動保險槓的作用
為了提高電動汽車的空氣動力學效率，現代起亞推出了ASS“Active Air Skirt”智慧型保險槓。 這種創新系統降低了高速行駛時的空氣阻力，並增加了電動汽車的續航里程和穩定性。
AAS的工作原理是控制從保險槓下部到車底的氣流，眾所周知，在車上，與車身上部光滑相比，隱藏在下面的部分凌亂不堪，下部有副車架、懸架控制臂、電池、電機、 減速機等結構，即使電動汽車被底盤覆蓋，也不會被完全覆蓋，這些突出的部件會產生阻力，而汽車的輪胎也會因為高速旋轉而產生周圍湍流，增加阻力。
ASS主動氣裙從保險槓下部伸出，擋在兩個車輪前方，行駛時根據車輛的速度自動彈出或縮回，有效管理車輪周圍產生的湍流。 在城市中正常行駛時保持隱蔽，因為車輛需要保持一定的離地間隙，否則很難越過“路齒”，但當空氣阻力超過滾動阻力時，即當速度超過80公里/小時時，系統就會發揮作用並彈出，以防止空氣通過旋轉的車輪。
當速度降低到70 km/h時，它會自動返回收起位置，從而防止車輛在特定速度範圍內頻繁彈出和縮回ASS“主動氣裙”。
AAS選擇性地僅覆蓋輪胎的前部，而不是完全覆蓋車輛的整個前部。 控制高速行駛過程中的湍流，結合扁平的車身底部設計，ASS不僅減少了阻力，還有助於增加下壓力，增強車輛牽引力和高速穩定性。
值得注意的是，由於下部使用了橡膠材料，AAS結構甚至可以在超過200 km h的速度下執行。 這種材料不僅降低了高速行駛時被小石頭等損壞的風險，而且保證了系統的耐用性。 現代起亞集團進行了測試，結果表明，在**0中安裝AAS後，風阻係數（CD）降低了60008，即電阻降低28%，續航里程直接增加了6公里，達到了離家上班的距離。 該技術將在SUV車型上產生更顯著的阻力變化，未來將配備更多車型。
自適應空氣動力學的一部分
事實上，早在多年前，保時捷就將這項技術應用到了代號為991的911 Turbo上，是第一款搭載PAA自適應空氣動力學技術的跑車，但由於成本高昂，沒有在其他車型上使用。
911 Turbo 配備可伸縮的多級前擾流板和可調節高度和角度的尾翼，可與後部套件配合使用以保持高速穩定性，使 911 Turbo 套件只需按一下按鈕即可改變角度和伸縮位置。
保時捷主動空氣動力學 （PAA） 系統有三種基本模式，用於控制前擾流板和後擋泥板。 當汽車啟動時，兩者都可以完全縮回，並且與現代起亞的設計類似，前擾流板摺疊起來，為汽車提供比其他跑車更大的接近角，從而減少了在未鋪砌道路上或進入斜坡時劃傷的可能性。 當車速超過120km/h時，效能模式啟動，三段式前擾流板開始伸出，而兩個外部部分展開以轉移車輛周圍的空氣，從而減少前橋的空氣動力公升力並減少阻力。 同時，尾翼向上延伸25公釐。
隨著車速的不斷提公升，911 開啟了效能模式，更加注重高速行駛時的空氣動力學阻力和下壓力，並延伸了三級前擾流板的中間部分。 同時，尾翼再次延伸到75公釐的高度，並向前傾斜7度。 在高達 300kmh 的速度下，整個套件可產生 132kg 的空氣下壓力，這意味著更快的轉彎速度和 10% 的橫向重力增加。
選車偵探觀點：主動空氣動力學設計原本是賽車上的一項技術，後來被應用到跑車上，同時降低了阻力，增加了日常生活場景的使用，但這些技術的使用意味著車輛成本的上公升，比如保時捷的三段式保險槓延伸設計，複雜的結構，只用在高效能版的911渦輪增壓上， 隨著電動汽車的發展，對空氣動力學的追求甚至超過了跑車，各大廠商絞盡腦汁降低風阻，並以此為宣傳點，乙個簡單的主動保險槓“空氣裙”可以減少阻力，預計未來會有更多品牌使用這項技術。歡迎討論。