塞恩斯第二天早上的賽程是由於場地上的排水溝蓋鬆動，而因紅旗提前終止的 2024 年 F1 季前測試在第二天跑出了賽場上最快的時間，單圈時間領先駕駛紅牛賽車的佩雷斯 0758 秒，但他使用的是較軟的 C4 輪胎。
第二天，在4小時旅程的前半段還剩下約1小時38分鐘時，在巴林國際賽車場附近的第11個彎道處發現溝蓋脫落，梅赫西迪的漢密爾頓和法拉利的勒克萊爾相繼被壓下，後者的地板嚴重受損，不得不更換， 於是行程提前終止，沒有恢復視察會場。
在此之前，勒克萊爾是早上最快的車手，幾乎為0威廉士·薩金特（Williams Sargent）以6秒的成績排名第三，而一些制動問題使他長時間處於維修區，佩雷茲（Pérez）排在第四位，最終僅跑了20圈，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的阿隆索（Alonso）排在第五位，僅比佩雷斯多了一圈。
為了彌補上午失去的時間，下午的行程增加了乙個小時，於是一些車隊改變了賽程，比如維斯塔潘在下午取代了佩雷茲的紅牛車隊，並決定由墨西哥車手負責一整天的測試。
在下午接手SF-24後，塞恩斯立即設定了最初計時不遜色於隊友的單圈時間，但在賽段開始後約兩個小時，他創下了比隊友快半秒的時間，暫時領先。
儘管他被諾里斯超越了一段時間，但他繼續使用倍耐力較軟的 C4 規格輪胎輕鬆壓倒邁凱倫車手，以 1 分 29 分結束比賽921秒的最快成績是測試第二天的第一名，也是測試開始以來第一位突破1分30秒的車手，而兩位法拉利車手總共為車隊累計跑了138圈，是所有賽車中最多的。
紅牛車隊在下午的表現並不順利，因為佩雷茲在長時間奔跑後失去了動力並放慢了速度，但能夠自己進站。 然而，佩雷茲成功地完成了 129 圈的好成績，並以比昨天最快的隊友更好的圈速完成了比賽，獲得了第二名。
與前一天的低調形成鮮明對比的是，梅赫西迪車隊在第二天出局，漢密爾頓在諾里斯之前排名第二，然後在最後一小時被佩雷茲超越。 另一方面，里卡多（Ricciardo）幫助紅牛車隊（Red Bull Racing）以較軟的C4輪胎獲得第五名。
早上最快的勒克萊爾最終排在第六位，領先於Stroll和Alpine的Ocon，以及Sauber的Bottas和Piastri，他們最快的圈速是在早上完成的，排名第一。
九、10. 除了塞爾吉奧·佩雷斯和漢密爾頓之外，威廉士的薩金特是另一位獨自完成第二天比賽的車手，完成了 117 圈，並在最佳圈速中獲得第 11 名。 阿隆索、周冠宇和加斯利在縮短的上午賽程中都完成了不到40圈，單圈時間並不理想。
哈斯的馬格努森和胡爾肯伯格仍然接近墊底，而該領域最慢的是紅牛隊的角田由紀，他也是早上賽程被迫縮短的受害者。