《潮報》作者：謝瑩。
點乙份外賣，一小時後吃完。 “春節前，由於人員減少和運力不足，很多人發現他們習慣的快遞服務並不那麼方便。 對時間要求更高的“即時交付”系統，在這個特殊的季節面臨著巨大的考驗。
2024年初，Helloapp宣布正式推出送貨跑腿服務，讓許久沒有新趨勢的即時送貨賽道熱鬧起來。
以前很慢，但馬車和馬匹都很慢。 過去，同城快遞通常需要一天時間。 如今，即時送貨服務通常會在一小時內將物品點對點送到您手中。 這種省時的即時配送服務受到了大眾的青睞，訂單數量大幅增加。
根據中國物流與採購聯合會的資料，2022年，中國即時配送使用者將達到7家61億人，訂單量突破400億，同比增長約30%，市場規模突破2000億元。
新一輪消費浪潮下，外賣、快遞、網約車等巨頭紛紛進軍即時配送市場，這些平台企業在即時配送賽道上脫穎而出的關鍵是什麼？ 它會帶來物流和鏈系統的變化嗎？
四類玩家進入遊戲，行業在兩個方向上分化。
早在Hello正式推出送貨跑腿服務之前，即時送貨領域就已經“火了”。
目前，行業主要分為四類玩家：第一類主要是美團、Ele.me 等平台公司，它們是一種即時配送方式，是即時配送市場的主力軍。
第二類是順豐、圓通、雲達等傳統快遞公司。 順豐推出順豐城市; 圓通快遞以產品“定時”進入即時配送領域; 韻達、中通也分別開通了“雲配送”和“城市快遞”服務; JD.com 創新了物流基礎設施體系，推出了“京仙達”服務，實現了在三到五公里的配送範圍內最短的履行時間。
第三類是滴滴、高德、哈囉等網約車平台公司，主要通過自身的運輸能力提供取送服務。
第四類是UU跑腿、閃送、達達等專業分銷公司，較早進入遊戲，建立了較高的品牌認知度。
從外賣到萬物配送，即時配送的需求場景變得更加多樣化，湧現出眾多平台公司和商家。 回顧外賣的發展歷程，不難發現，外賣行業的爆發時間與即時配送的興起幾乎是同步的。
送貨員在送餐途中。 視覺中國。
記者了解到，2014年前後，外賣市場的快速發展給即時配送企業帶來了巨大的流量。 在外賣發展初期，外賣有乙個長期且不穩定的痛點，而達達的眾包物流正好解決了這個問題。 隨後，美團和 Ele.me 看到了達達的快速發展，也陸續推出了自己的即時派送，即美團特快專遞和蜂鳥派送。
作為物流市場的新物種，即時配送正在滲透到更多的生活場景中。 除了餐飲，使用者對即時消費的需求不僅體現在超市、便利店購物或日用品專送等成熟服務上，還滲透到上門維修、代排隊、陪同諮詢等更細分、更獨特的領域。
作為即時配送行業的先行者，Flash在過去10年中一直是個人使用者市場的領導者。 Flash Delivery對外事務負責人劉學柱告訴超新聞記者，現在，即時分發領域已經分化為兩個方向，一是Flash交付主要以C端個人使用者為主; 另一種是聚焦B端，每個平台在兩者的選擇上都會有不同的考量和側重點。
C端的需求和服務具有離散性、時效性和個性化三個特點，需要長期發展和推出足夠的容量，以點對點的形式進行，以服務為導向; B端容量主要分布在商圈周邊3-5公里左右的城市，不同行業、商圈之間難以共享產能，更適合一定標準的需要，以先者為導向。 ”
通過UU差事總經理王超麗的解說，我們也了解到，UU差事的定位也是專業的差事公司，UU差事的定位是“即時滿足眼前的需求”，而即時需求不僅包括配送，還包括即時幫買、排隊、個人代理、 家政服務、小處理等。
從城市即時生活服務平台和個人生活幫手的角度來看，我們更關注使用者的多樣性和城市生活服務的即時需求，“他說。
有別於其他傳統配送和同城配送，UU跑腿業務還具有“萬能幫”功能。 除了具體的技術服務外，日常生活中的緊急瑣碎問題都可以通過萬能幫來解決，分時計費類似於“小時工”的概念。 2023年下半年，UU Errands還將推出殘障人士專項服務，為殘障人士提供陪護、扶老人、護理等專項服務。
其他公司的“出圈”點也大不相同。 例如，由於大規模派送的優勢，一對一直派跑腿服務沒有超重手續費; 哈囉的跑腿業務目前最多可打折99元; 順豐已覆蓋全國200多個城市，服務超過2000萬個人使用者和100萬商戶。
時效性問題下，即時配送騎手也被困在演算法中？
身穿黃藍相間的夾克，戴著同色的頭盔，朝訊記者見到杭州的閃光派送員謝靜時，他剛剛在拱墅區文匯路的閃送騎士之家吃完午飯，準備下午開始接單。
杭州閃光派員謝靜。 攝：朝新聞記者謝瑩。
最讓人印象深刻的訂單，就是從上城區江城路的一家藥房取藥，送到濱江區某醫院的ICU病房。 謝靜說，原來七公里的路程大概需要35分鐘，但這次不到30分鐘。 謝靜表示，如今，大眾對即時送達的需求越來越高，時效性和安全性尤為重要。
在《外賣騎手，被困在系統中》一文中，Person**曾描述過乙個令人震驚的事實——在演算法困境中，外賣騎手正在經歷難以想象的生死速度。
在演算法的驅動下，外賣騎手的派送時間越來越短，3年前3公里是1小時，2年前是45分鐘，1年前只剩下38分鐘。 為了微薄的收入，很多騎手不惜闖紅燈，開錯方向，甚至發生車禍。 那麼，在即時配送平台上，騎手的配送時間也這麼緊嗎？
朝晏新聞記者了解到，目前即時配送平台的容量組織模式主要分為兩類，一類是平台自行招募騎手，另一類是以眾包模式召集社交閒置容量。 例如，外賣平台上的送貨員兼職擔任跑腿服務，或者乙個人在多個平台上兼職工作也很常見。
根據某平台上騎手的反饋，目前各大即時配送平台的佣金比例都在20%-30%之間。 為了增加收入，很多騎手註冊了多個平台。 比如，有騎手在美團和 Ele.me 同時跑單，一天能賺300元。 “收入取決於一天中的時間、天氣狀況和訂單量。 ”
目前，快速配送的演算法是基於每個騎手之前訂單的平均配送時間。 劉學柱告訴記者，我們會對使用者標籤和投放類別進行分類，以及商品個性化、地理位置等多個標籤，對演算法有重要的參考價值。 劉學柱表示，閃送人的喜好和交通方式不同，所以門到門的時效性也略有不同。
多年來，閃送智慧型排程系統不斷公升級，騎手的取貨距離不斷縮短，接單效率不斷提高，騎手可以無特殊情況準時完成，同時也為騎手預留了每筆訂單15分鐘的豐富時間， 如果有特殊情況，騎手們不必擔心超時。劉學竹說。
潮新聞記者在2023年已經使用了兩次閃送服務，距離是一次6個4 公里，24 分鐘; 另一次距離是 109公里32分鐘，全部在預計交貨時間內。
為了解決時效性和人工成本高的問題，一些即時配送平台也試圖通過無人配送來降低成本。 美團自2017年開始探索無人機配送，截至2022年，無人機已完成超過12萬次配送任務。 達達速運和順豐速運也在同一城市開展了無人配送。
無人機送貨。 視覺中國。
無人機送貨沒有得到大力推廣是有原因的。 UU跑腿總經理王超利指出，目前無人機成本高，發射僅限於空曠區域，如深圳開放的公園和景區。 雖然速度快，但最後一公里沒有連線，還是要靠消費者自己取包裹。 王超利表示，從今年開始，無人機需要註冊才能被允許飛行，無人機往往配備攝像頭，往往考慮安全。
目前，在即時配送行業，核心是智慧型排程，如何排程閒置運力資源，分配運力和使用者需求的高峰和低谷，已成為決定企業在即時配送賽道上脫穎而出的關鍵。 王超麗說。
提公升第一產業鏈的能力是保持競爭優勢的關鍵。
1000億元的市場規模和新消費趨勢帶來的增長，讓各大巨頭加大了權重，也對這些平台企業提出了更高的要求。
浙江大學管理學院教授王明正告訴記者，目前，即時配送行業已經形成了一種趨勢判斷——未來將是第一鏈的競爭，倉配協同能力的競爭，而不是單純配送速度的競爭。
降低成本、提高效率、提公升最佳鏈條和物流能力是企業保持競爭優勢的關鍵。 王明正表示，即時配送仍以人工配送為主，騎手是配送的核心，這也對配送的穩定性提出了挑戰。 如何將本地供應與實時物流和實時倉儲相匹配，如何降低演算法效率和大規模成本，正在考驗實時配送平台企業。
縱觀全域性，即時配送是我國全方位、多層次的現代物流體系中不可或缺的一部分，發揮著終端“毛細血管”的作用。 即時配送的快速增長，將有效暢通流通，使運輸物流的動脈更加強大。
有這樣乙個創新的例子：2023年5月，中鐵快運推出“高鐵快線”，提供跨城市、跨省“門到門”的當日送達服務，而速遞作為“高鐵快線”同城配送合作夥伴，在同一城市取件和派送環節提供一對一的加急派送服務。
高鐵快遞採用收、運、送的方式，以高鐵載客動車組列車為國內各大城市之間的主幹線運力，高效銜接並送達城市兩端的派送乘客，實現足不出戶的當日送達， 線上下訂單，上門下單。
在這裡，即時物流與傳統物流的合作起著重要的橋梁作用，資訊科技和現代物流的運用提高了企業整個物流系統的響應速度和競爭力。 王明正說。
那麼，即時配送帶來了如此多的物流創新模式變革想象，競爭被虎狼包圍，是不是逐漸從藍海變成了紅海？
在我看來，即時配送行業還遠未達到紅海階段，因為還沒有真正的壟斷。 在王超利看來，現在更多的玩家進入市場，加速了市場的拓展，“對於真正深耕行業的企業來說，這也是乙個重要的發展機遇。 ”
*請註明出處”。