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近日，特斯拉交出了2023年財報。 資料顯示，2023年，特斯拉全球新車交付量為181萬輛，同比增長38%，並衛冕全球純電動銷量冠軍稱號; 營收突破968億美元，約合人民幣6945億元3億元，創歷史新高。
然而，在財報之下，有幾組資料更為“關鍵”，比如特斯拉的盈利能力受到了重大影響利潤七年來首次下滑，營業利潤同比下降35%。 與此同時，第四季度毛利率持續下滑，毛利率僅為176%，而市場預期為183%甚至更低，是2019年以來的最低水平，比去年下降了6%以上。
更令人不安的是，特斯拉沒有給出明年的銷售目標，只是表示2024年銷量增長將放緩，而特斯拉設定了50%的年均交付增長率。
面對這樣的年終總結，資本市場顯然不滿意：特斯拉股價暴跌1213%，總市值蒸發80111億美元。 一夜之間，馬斯克的身價也縮水了180億美元，失去了他作為首富的地位。
事實上，上述許多資料都指向了這樣乙個事實，即特斯拉正在從快速增長的祭壇上走下來。
過去，特斯拉的標籤是乙個大型科技玩具現在它是降價之王。 2023年，特斯拉打響了“**大戰”的第一槍，將Model 3的起價下調至2299萬元的歷史最低價格，引發了業內的血腥風暴。 據統計，特斯拉近一年已七次下調起價，Model 3價格同比下降17%; Model Y 總共減少了 25%。
隨著降價的繼續，特斯拉汽車的銷量越多，毛利率就越低。 2023年第四季度，特斯拉雖然交付了創紀錄的48萬輛汽車，但毛利率僅為176%，要知道，在2021年和2022年幾個季度，特斯拉的毛利率一直保持在20%以上，甚至一度接近30%的高位。
然而，面對毛利率的下滑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）依舊沒有停下腳步的跡象。
2024年“**大戰”的第一槍還是來自特斯拉：1月1日，特斯拉官宣優惠政策，推出Model 3後輪驅動汽車保險補貼和低息金融政策，總優惠範圍為220,000; 12日，特斯拉直接下調了Model 3和Model Y車型的價格，經過這次**調整，新版Model 3和Model Y迎來了國內市場歷史上的最低價格。
眾所周知，只要是**戰，就沒有完全的贏家但為什麼特斯拉總是反覆揮刀呢？
究其原因，是因為型號數量太少，產品陳舊。 ”有分析人士表示，主力車型Model 3在上市多年後終於在去年續換，而Model Y已經連續五年沒有更新。 一直以來，特斯拉一直以兩款3Y車型奪冠，如今獎金期已接近天花板。
與此同時，特斯拉曾經獨樹一幟的技術和創新優勢，正在不斷瓦解並被同行超越。 目前，無論是小鵬、智己、阿凡達，還是正氪，都在把特斯拉作為核心競爭對手。 大家都圍著特斯拉，在定義新產品、新車型、制定銷售政策、拓展渠道、打磨營銷技巧方面爭鬥不休。 而**Model 3在面對它們時，並沒有體現出太多的產品優勢。
更棘手的是，馬斯克一度看不起的比亞迪，也成了其最大的威脅。 雖然特斯拉去年暫時保住了純電動汽車的銷量桂冠，但也有淡淡的跌落跡象。 前行車資料顯示，去年第四季度，比亞迪純電動車為52輛64萬輛，首次超過特斯拉。 季度銷量超額後，也意味著很有可能成為年度銷量冠軍易手。
如今，頻頻的**戰和圍剿戰似乎讓特斯拉感受到了很大的危機，如何打反擊呢？ 根據網上流傳的策略，特斯拉將通過更便宜的SUV車型（Model Y的縮小版）降價20萬元以下，與國產車競爭。 在特斯拉**發布會上，馬斯克已經公開此事，該車可能是Model 2或Model Q，預計最快2025年大規模交付。 特斯拉對這款新車的期望是讓特斯拉保持50%的年增長率，到2030年，市場可能達到7億輛，幾乎是Model 3 Y等車型的兩倍。
只不過，如何熬過2024年，在綠黃兩色的產品下，**之戰或許仍是特斯拉最好的護身符。