回顧2023年雷克薩斯的輿論，基本上都圍繞著銷量的暴跌。 更令人心痛的是，作為僅有的兩大從未生產過國產產品、只銷售進口車的豪華品牌，雷克薩斯**此前一直強勢，甚至終端一度漲價。
不過，2023年很多文章都表示，即使價格大幅降價，銷量也不盡如人意。
一季度，雷克薩斯2022年銷量同比下降186%開始，結束了一直以來的正銷售增長。 今年2月，也有報道稱，在剛剛過去的2022年，第一代神車雷克薩斯遭遇銷量和口碑暴跌。 同時，由於存在漏油風險，雷克薩斯召回了包括GS、IS、RC等在內的多款車型，數量近2款30,000個單位。 本以為2022年已經是雷克薩斯的低谷了，沒想到才半山腰，3月份，**開始公布雷克薩斯1月和2月的銷量，而2023年前兩個月，雷克薩斯遭受重創，1月份，雷克薩斯僅售出6600輛，同比減少62輛4%，而在2月份，雷克薩斯也僅售出10,152輛。
進入二季度，銷售問題依然是懸在雷克薩斯頭上的達摩克利斯之劍。 4月，雷克薩斯在中國銷量的下滑再度下滑，根據乘車協會的資料，一季度雷克薩斯進口量同比增長37%，僅為3萬輛左右。 5月，繼續銷售的話題，有**指出，雷克薩斯最大的悲哀是沒有人再把它和BBA相提並論了。 今年6月，據日本報道，一封名為“豐田（中國）子公司雷克薩斯副總經理陳晨**行為的證據”的電子郵件截圖在網際網絡上洩露。 在這封2000多字的郵件中，舉報人詳細記錄了陳晨過去三年的行為，包括所有相關人員的情況和財務交易，總金額約為10億日元（約合人民幣5000萬元）。
在第三季度，即7月，在銷量持續下滑的情況下，雷克薩斯因安全隱患被召回，可謂更糟。 此次召回的原因是範圍內車輛的GPS天線線路端接線不當，導致GPS天線無法正常工作，無法向車輛提供位置資訊，在這種情況下，在使用緊急救援功能時，救援可能會因無法傳送車輛位置資訊而延遲， 並且存在安全隱患。為此，雷克薩斯召回了部分長期未生產的進口雷克薩斯NX 260、NX 350H、NX 400H+車型，共計1,817輛。
8月，Play Car Intelligence指出，從日本九州工廠進口的雷克薩斯在主動安全系統上進行了“精準減產”，車廠提到，即使雷克薩斯ES拿出減價4萬多，也沒有人願意為此買單。 9月，繼續降價不賣的話題，車圈紀事指出，曾經在終端以較高價格購買的雷克薩斯ES，現在給予了6萬元的折扣。 在主銷車型如此大幅降價的情況下，雷克薩斯依舊受到冷遇，銷量不如以前。
進入第四季度，10月份，仍有文章強調雷克薩斯降價賣不出去，1-8個月，雷克薩斯銷量繼續同比下降16%，是豪華品牌中降幅最大的，而這還是在主力車型雷克薩斯ES打折近7萬元的前提下。 11月，同樣如此，車挖指出韭菜不能割？ 雷克薩斯銷量**，ES降至25490,000 仍然沒人想要。 12月，雷克薩斯共召回15輛進口Rx，原因是發動機電控單元（ECU）的燃油噴射校正控制程式不完善，高壓燃油幫浦內部零件耐壓不足，導致坍塌**的持續發酵和銷售的熱度690,000臺。