近乙個月，全球汽車市場銷量資料陸續公布，在經歷了2022年的低谷之後，市場呈現出積極的一面。 Stellantis集團和現代汽車集團披露的兩份創紀錄的2023年財報引起了外界的關注。 然而，在逆全球化的趨勢下，市場呈現的結構性挑戰層出不窮，眼前的令人眼花繚亂的財報是“剛剛開始綻放”還是“曇花一現”？ （溫曹衛超）。
巨龍翱翔天下，表現搶眼
2月15日，中國農曆新年正六，Stellantis集團公布了2023年財報，淨營收同比增長6%至1895億歐元，淨利潤同比增長11%至186億歐元，工業現金流同比增長19%至129億歐元，三項關鍵財務指標均創紀錄。 此外，Stellantis美股上漲665%，市值超過800億美元，創歷史新高。
無獨有偶，南韓現代汽車集團20天前發布的創紀錄業績報告，也引起了外界的關注。 現代汽車和起亞汽車的全年營收均達到162輛7 萬億韓元與 998萬億韓元，同比增長14%4%和15%，營業利潤分別為15萬億韓元和11%創下6萬億韓元的歷史新高。 現代汽車集團也以730萬輛的年銷量躋身全球前三名，在競爭激烈的美國市場擠進了前四名。 豐田和大眾，最老和第二，也不甘落後。 訊息方面，豐田汽車上調了2023財年（20234-2024.3）合併淨利潤預計達到45萬億日元，增長84%; 大眾實現年銷量924萬輛，同比增長12%。
“龍”的頻頻出現，無疑彰顯了全球汽車市場的韌性，這意味著後疫情時代的消費復甦已經邁出了成功的一步。 鮮花的第一次出現是否意味著一條平坦的道路的到來？ 縱觀Stellantis集團和現代汽車集團2024年的前景和銷售指引，似乎不會那麼簡單。
最後潤色已新增到美國市場
面對高通脹、全國性汽車工人罷工、晶元限制諸多等不利因素，2023年美國市場展現韌性，銷量1560萬輛，同比增長12%，創近16年來最大增幅，純電動產品也突破百萬大關，達到118萬輛。 相信今年以來，在美聯儲降息、修復第一鏈條、優化產品結構，尤其是電動汽車擴產等多重預期支撐下，汽車消費有望進一步提振。
Stellantis在報告中描述其增長時表示，其純電動汽車和低排放汽車業務分別同比增長21%和27%，插電式混合動力和低排放車型分別在美國市場排名第一和第二。 為提公升在純電產品方面的競爭力，計畫今年推出18款全新純電產品，彰顯集團積極進取的態度。 細心人士發現，其王牌Ram皮卡在美國市場2023年銷量44萬輛，仍位居全美暢銷卡車前三名，但同比下滑5%，遠遜於眾多強勢競爭對手，這應算是敲響了警鐘。
相比之下，現代汽車集團將其2023年的創紀錄業績直接歸因於美國市場的復甦，銷量達到創紀錄的165萬輛，同比增長12%，而電動汽車增長60%，成為僅次於特斯拉的美國第二大電動汽車銷量商。
美國市場的強勁復甦為跨國汽車製造商的發展注入了信心。 但在新興市場，傳統汽車巨頭的表現卻不同，就像Stellantis和現代汽車集團的出色財報夾雜著無助和孤獨一樣。
龍遊淺灘，主要市場倒閉
亞洲市場非常重要。 2023年，中國汽車產銷雙雙突破3000萬輛大關，繼續成為全球第一大汽車市場，其中國內乘用車銷量為2169萬輛，同比增長5輛6%。印度市場的表現也令人印象深刻，乘用車首次突破400萬輛大關，達到410萬輛，同比增長8輛2%，擊敗日本位居世界第三。
Stellantis集團在亞洲市場的表現一直不盡如人意。 業績報告顯示，中國、印度和亞太地區的銷量僅為15萬輛，與年銷量616萬輛相比還不到一小部分，各項經營資料均出現不同程度下滑，業務黯淡。 在經歷了2019年長安標緻雪鐵龍解體、2022年廣汽菲亞特集團破產清算等一系列挫折後，中國唯一的實體東風雪鐵龍汽車本應接過Stellantis集團重振中國市場的希望，但油車的產品實力，卻遭到了市場的廣泛詬病， 停滯不前，新能源汽車步伐緩慢仍在繼續。借助東風汽車披露的資料可以看出，合資公司神龍汽車2023年銷量為8萬輛，同比減少35輛8%，前景依然陰雲密布。
相比之下，現代汽車在亞洲市場的表現則翻了一番。 資料顯示，2023年現代和起亞在印度市場分別售出55萬輛和25萬輛，同比增長近9%，領先於其他競爭對手。 在中國市場，24銷量7萬輛，出口量8萬輛 3270,000輛，略有下降。 從中國市場總量及其在中國的歷史記錄來看，仍處於“觸底反彈、邊緣化”的困境中，品牌號召力嚴重下滑的硬傷需要更長的時間才能化解。
新興市場，尤其是中國這個全球最大的單一市場表現疲軟，無疑為其持續增長埋下了隱患。 對於2024年的展望，Stellantis沒有提供明確的銷售指引，只設定了兩個非增長指標：調整後營業利潤的兩位數增長和正的工業現金流。 現代汽車集團謹慎地將2024年的銷售目標定為740萬輛，同比增長約1。4%。由此可見，市場的複雜程度遠比財報中的數字更直接。
龍馬精神，應對複雜情況
2023年的業績增長，受消費復甦帶動，受改善、庫存消化等因素帶動，同時不同市場面臨結構性挑戰。 例如，在美國，高通脹、第一次連鎖危機、工人總罷工以及《通脹削減法案》等最干預措施，大大增加了這個成熟市場的不確定性，美國考克斯公司預計今年美國市場的增長率將低於2%， 中國乘聯預計中國乘用車市場增速將放緩至3%。業內人士對2024年的前景持謹慎態度。
對於跨國汽車製造商來說，日益結構化的市場正在增加他們的戰略負擔，並消耗更多高階管理人員的精力。 2024年的情況將更加複雜。
首先，主要市場的結構性趨勢仍在繼續。 例如，中國市場的挑戰在於不斷變化的競爭格局，國產品牌市場份額上公升50%以上並持續提公升，參與國際市場的意願進一步增強。 美國市場處於週期性高位，電氣化程序略顯曲折，此外還有第一年政策擺動的負面影響。 顯然，乙個更複雜的市場會增加公司戰略失敗的風險。
二是產業轉型進一步深化。 傳統巨頭已經明確了電動化、智慧型化戰略轉型的重任，但轉型速度緩慢。 自動駕駛有望在今年爆發，汽車產業數位化重構將加速進入核心領域，越來越多的巨頭將在這個範圍內落後，直到“諾基亞時刻”到來。
然後是移動解決方案的革命。 越來越多的移動出行解決方案正在豐富人們的想象力，隨時準備取代汽車製造商的產品。 地面無人駕駛車輛（機械人）和低空無人機的商業化已經開始，並將在2024年越來越多地出現在我們的視野中。
沒有險惡的烏雲，也不一定有起伏，龍馬的精神是應對複雜情況不可或缺的。
無論是“花”還是“頓悟”，激流勇往前，都是沿途的風景。