2023年，比亞迪將實現銷量超過300萬輛，標誌著自有品牌的又乙個歷史性時刻——這300萬輛既是量變，也是質變。 在王朝網路和海洋網路牢牢把握主流消費範圍的基礎上，如今的比亞迪還擁有騰勢、方程式豹、陽旺三大高階個性品牌，年輕而朝氣。
我們花了不到兩年的時間，從打破遊戲到領先！ 在2024騰勢汽車使用者交流日，騰勢汽車首席共創官趙長江興奮地與使用者分享了成果和喜悅。 2023年騰勢汽車年銷量突破12萬輛，以40萬輛以上位居新能源豪華品牌第一1.平均價格超過BBA。
騰勢D9一經亮相就大放異彩，是騰勢品牌的第一槍。 從第一輛量產車到10萬輛下線，騰勢D9僅用了11個月的時間，就突破了由合資品牌鞏固了20多年的高階MPV市場的堡壘。 隨著比亞迪DM-i混合動力技術在市場上的認可，騰勢準確把握MPV細分市場需求，自信定價，進入了“快、準、狠”可謂“老爹老闆圈。
如今，比亞迪不再需要強調DM-i。 在本次溝通會上，趙長江明確表示，騰勢2024年的關鍵詞是科技智慧型。 除了強調“安全是電動車最大的奢侈品”，騰勢在智慧型駕駛的賽道上也不敢落後。 其實，在騰勢N7的各項宣傳中，我們已經感受到了這款車與騰勢D9的使命不同——“領先兩代的智慧型駕駛實力”，騰勢品牌不是老爹車的代名詞，它一定是比亞迪智慧型科技的代言人。 這個時代有這樣的量，能捲出什麼新花樣？ 趙長江也沒多說什麼，只是放了兩張PPT，點就停了下來。
騰勢D9的霸氣開局既好又有壓力。 騰勢未來還會有哪些其他車型，這是大家都關心的問題。 趙長江明確表示，騰勢還將推出三款旗艦機型，繼續超越和進化。 我認為騰勢的超越有兩層含義：超越同行和超越自我。
今年以來，海外市場為自主品牌提供了第二增長引擎，騰勢也不例外。 騰勢D9在中國的售價為30萬或40萬元，海外售價為80萬元。 期待已久的中國消費者的優越感就足夠了。
既然是使用者交流日，當然要給使用者足夠的面子。 趙長江當場宣布，騰勢D9、N8、N7將迎來史上最完整的OTA。
不僅如此，還有價值1億元的新年禮包——喜歡和使用者打成一片的趙長江，不會讓使用者朋友失望，因為他的正直和大膽，讓很多使用者覺得騰勢這個品牌有溫度，有血有脈。
足夠大的銷售基礎是活躍使用者社群的先決條件。 銷售是如何產生的？ 除了產品，渠道也很重要。 截至目前，騰勢直營門店超過370家，覆蓋超過135個城市。 還有一組資料代表了騰勢團隊的努力：“2023年，騰勢汽車舉辦了1,116場車主迎新會，1,800場騰勢週末，77場'車主面對面'活動。
都說，萬事俱備，一開始一切都很困難，騰勢已經在市場上站穩了腳跟，期待下一次的超越和進化。