如今，人們外出時，地圖導航已經成為必備的APP，現在無論是高德地圖還是地圖，上面的功能都越來越完善。
您不僅可以從上方獲得準確的交通資訊，還可以獲得紅綠燈秒數、公交車到達時間，並在交通擁堵高峰期間獲得最佳路線的建議。
在如今的手機導航市場中，在中國，高德和地圖經常被人們使用，其使用者活躍度最高，市場份額平分秋色。
但當時鐘撥回到2014年，人們廣泛使用的不是高德地圖還是地圖，其中的導航市場占有率遠遠超過其他導航儀，可以說是領頭羊，高德在它的光芒下黯然失色。
在巔峰時期，其在導航市場的市場份額達到了70%以上，但曾經備受讚譽的導航系統如今卻很少被提及。
當曾經的忠實使用者談起這個導航時，有的嘆息有的嘆息，有的認為它現在的衰落都是自己造成的，那麼作為曾經的“導航兄弟”，為什麼會被使用者拋棄呢？
它已經壓倒了高德，佔據了導航市場的第一名，而無可匹敵的導航品牌是凱利德，早期的汽車導航使用者應該也熟悉這個品牌。
其創始人張文興原本畢業於武漢測繪大學，後來在該校任教，但1994年12月辭職，共同創立了凱利德。
一開始，凱利德的主營業務是測繪，兩年後逐漸進入航海地圖領域，在那個時代，航海市場的競爭遠沒有現在的航海市場那麼激烈，因此其發展藍圖迅速發展。
張文興帶領凱利德研發了第一台具有智財權的導航引擎，並進一步開發了導航地圖。
2005年，凱麗發布了第一張“全覆蓋”導航地圖，次年，它獲得了超過1000萬美元的融資。
其發展趨勢無與倫比，2014年已佔據56家6%的汽車導航市場份額，當時的競爭對手四維圖新和高德只有16個1% 和 8佔總數的 1%。
凱利德也在這一年迎來了公司最輝煌的時刻，被譽為“國內車聯網行業第一只股票”，能有如此快速的發展，歸根結底，是率先走在市場發展的前列。
凱麗德開創了沒有智慧型汽車機器、沒有車聯網的時代，甚至連手機都很少能夠支援聯網導航，當時司機急需這種電子導航，而凱麗德的出現給這部分人帶來了希望。
可以說是當時我國第一台電子導航軟體，率先給人們的出行帶來了極大的便利。 而且它的導航裝置是全功能GPS，精度非常高。
當然，在這樣的有利形勢下，凱利德也迅速進入了蓬勃發展的時期，最初其主營業務是導航電子地圖的製作和相關軟體系統的開發。
當時，營收主要與相關硬體的銷售有關，以及B資料服務和C軟體服務，2013年官方重點轉移到安裝後汽車導航市場。
當時國產汽車的銷量也是快速發展的高峰期，因此裝後車導航市場也在快速增長，其業績佔據了當時車載導航市場的第一名，截至今年，凱立德已經連續8年佔據車載導航地圖市場第一名。
快速發展到2014年，凱利德總營收達到23億元，淨利潤遠高於其他導航品牌，達到5001萬元。
但沒想到，這樣的輝煌在這一年之後戛然而止，2015年，迎來了虧損，虧損了1579000,000元。
而今年之後，其業績開始直線大幅下滑，2016年虧損直接增至1億元。
到 2018 年，它累計虧損 185億，對應的股價也從每股最高**漲至2223美元跌至每股1美元65元。
停牌一年，後於2018年12月復牌，同時宣布計畫終止上市。
而且，在發展過程中，凱立德也曾多次深度捲入版權侵權案件，其出色的研發能力本來就很出色，但侵權訴訟頻發、敗敗不勝，仍然影響了人們對這個品牌的信任。
當時，凱利德利用自身發展趨勢，想要一舉上市，但在高德、四維圖新成功上市後，當時不如凱利德的發展，這家導航公司的上市申請一直沒有獲批。
當凱利德的發展趨勢開始下滑時，高德和四維影像開始快速發展，從2015年業績開始下滑時，凱利德其實對這次突如其來的虧損做出了回應，他們表示虧損主要有三個原因。
一是因為公司主營業務的轉型，對新業務的研發投入在增加，二是因為補貼收入也有所下降，最後這個市場的競爭逐漸變得激烈，所以相應產品的市場出現了一定程度的下滑。
當時，凱利德開闢的新業務是什麼，那就是如何規劃如何加大對汽車智慧型硬體的投入，以及車聯網和移動網際網絡。
那麼，當時其他地圖導航品牌在做什麼呢？ 它倒下的原因真的像他們說的那樣嗎？
凱利德自成立以來，並不像我們現在使用的導航那樣免費，而是收費的，當時的價格是108元，每次公升級費用在200元左右，而且一年更新四次。
如果要公升級，使用者自己無法公升級，就需要去線下專賣店公升級，不僅收費也麻煩，那麼淘汰這樣的汽車導航只是時間問題。
其實，如果市面上的導航系統是這樣的收費盈利模式，那麼這樣的模式是沒有問題的，但不管是高德還是2013年全面開啟的免費模式。
網際網絡的蓬勃發展和智慧型手機的普及，讓移動導航走進人們的生活，迅速更新人們的出行方式。
在發達的網際網絡下，人們只需要手機上的乙個應用軟體，就可以獲得免費、實時的多功能、個性化導航服務。
而且他們提供的路線也更加精準，市場上的導航品牌在移動網際網絡的浪潮下，已經開始向自由、精緻、實時的發展發起衝擊。
此時的凱麗德依舊沾沾自喜，保持著較高的充電標準，哪怕手機應用軟體開發得比較晚，但還是要花50塊錢**。
而其導航的細化程度也逐漸開始不如高德和騰訊，張文星一直致力於做網路化生態中的聯結器，希望連線上下游資源，以及行業內外。
高德在爭奪免費地圖導航市場時，執著於上市，於是各方面的表現開始下滑，後裝車載導航的優勢逐漸消失國內市場已經來到了免費使用和更新的新時代，以及豐富的前置車載導航系統。
凱利德最初之所以能夠在市場上脫穎而出，是因為其獨特的業務能力，並處於市場開發的最前沿。
而當它失去這個優勢時，就相當於失去了生命的根基，在新時代、新浪潮的衝擊下，它只能崩潰成一支軍隊。
後來，凱利德也意識到了這個問題，所以在2016年之後，也開始全面免費戰略，但此時高德和騰訊已經佔據了絕對的市場優勢，地圖導航市場早已沒有這個品牌的位置還有一點是，高德在被阿里巴巴主動收購時，凱利德並沒有及時止損，而是直接拒絕了當時A股巨頭星民智通16億元的收購。
2016年，凱利德的業績已經開始呈現出明顯的趨勢，當時興民智通想收購三家一流企業，其中一家就是凱利德。
但當時凱麗德直接拒絕了，所以當時翻身的機會直接失去了，隨後凱麗德走上了一條沒完沒了的下坡路，後來被6億元拒之門外。
“免費”也是需要資金的，而當時不管是不是高德，都有強大的支持者，所以銷售模式自然敢於開閉。
凱利德沒有抓住機遇，沒有跟上時代的發展，最終一步步倒下，消失在移動網際網絡發展的浪潮中。
技術和創新能力是乙個企業在飛速發展和時代變化中的立身之本，可以說是不可或缺的。
時代造就英雄，機會轉瞬即逝，落後自滿不長，優質便捷的服務是消費者的首選，只有始終保持使用者粘性才會更高。