2月份動態激勵計畫 現在，許多尚未納入計畫的鐵路正在爭取納入新修訂的中長期鐵路計畫，並爭取盡快開工建設。 不過，目前“十四五”規劃中的多條線路能否開工建設仍不明朗，更不用說一些研究專案或中長期線路了。 因為根據建設進度，五年計畫中的鐵路專案必須優先於中長期鐵路網中的專案。 下面主要是給大家介紹5條變數多，還不知道什麼時候能開工的鐵路。 用一句名言來說，“開工的鐵路都差不多，開不工的鐵路各有各的原因。 ”
擬建南新河高鐵河南段車站首先是南新河高鐵，很多人可能覺得這個不該選，我也覺得，畢竟雖然這兩年還沒有正式開工，但還是計畫開工的重點高鐵專案，但最近河南省對鐵路開工問題的答覆卻動搖了。
答覆提到，“中國鐵路集團尚未安排預可行性研究審查，理由是該鐵路是”十四五“規劃專案，未納入2023年計畫專案，該項目的客流和技術標準有待進一步研究論證。 ”
這其中有幾個關鍵資訊，一是南新河高鐵雖然已經進入中國“十四五”鐵路規劃，但並不是乙個確定的建設專案，而是乙個研究專案，按理說建設順序的優先次序並不高。 另乙個是最令人擔憂的，那就是專案的客流和技術標準需要進一步研究和論證，從這個角度來看，即使技術標準不降低，也會對專案的進度產生很大的影響。
看看達利潘鐵路，它也被列入沿線各省的規劃專案清單，後來要求進一步論證和研究，現在已經兩三年了，仍然沒有結果。 很難說南新河高鐵會不會重蹈覆轍。
如果不考慮上述最壞結果，按照南新河高鐵目前的進度，至少今年開工建設將很困難，因為該項目的預可行性研究尚未進行審查，未來進行可行性研究和初步設計將需要大量時間。
文布吉鐵路總路線緊隨其後的是文武吉鐵路這條鐵路已經規劃了很多年，目前還停留在技術標準上。 浙江、福建、江西三省希望按照雙線、160公里時計畫建設，但中鐵集團認為應該是單線，三省要重新審批量。
不過，經過去年的溝通，三省還是希望按照兩條線計畫建設這條線路，但至少目前，國家鐵路集團還沒有批准。 如果雙方在短期內不能達成意見，就意味著文布吉鐵路的前期工作不會取得重大進展，更不用說開工建設了。
長越九鐵路原規劃線路有地方需求，也有長越九鐵路、仙紅建鐵路卡在技術標準上其中，長越九鐵路尚未正式開工前期工作，因為江西在其境內對這條鐵路的方向和建設標準進行了較大的調整，不僅希望將線路改為京秀水，靜安改為南昌，還希望建設高鐵標準。
為此，湖北省一直坐不住，地方層面開始研究北線規劃，直接經過城縣、重陽縣、通山縣、陽新縣，這條線最大的特點是全在湖北省，新線與江西無關，而且比通過江西的線路短， 更少的投資。
當然，這只是本地研究，如果專案想要開工，需要中國鐵路集團的最終批准，才能加快進度，直到開工建設，否則會被推遲。
鹹紅建鐵路和鹹紅建鐵路原本是一條即將開工的鐵路，可行性研究和批准的前期工作已基本完成，但湖北省考慮到武漢至貴陽的高鐵走廊，力爭納入仍在修訂的中長期鐵路網，鹹紅建鐵路是該通道的規劃之一。
基於此，仙紅澗鐵路的前期工作已經暫停。 今年湖北沒有提到要開工建設這條鐵路，所以鹹紅建鐵路未來能不能開工建設，開工的標準是什麼，就要看五貴高鐵通道的成效了。
武漢樞紐直通線最後，武漢樞紐直通線目前正在等待中長期鐵路規劃修訂結果由於該高鐵部分專案缺乏規劃支援，可行性研究需要等待規劃修改後再啟動審批流程，規劃修訂仍在進行中。
因此，武漢樞紐直通線何時開工取決於方案的修改過程，即使可行性研究獲得批准，也有前期設計、施工圖設計等階段，需要花費大量時間。 而在今年的湖北省高鐵專案建設推介會上，高鐵的表述也是“爭創武漢新樞紐直通線”，可見專案開工仍存在不確定性。
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