吉利汽車剛剛公布了2024年1月的最新銷售業績，包括吉利、銀河、領克和極氪等系列和品牌，總銷量為213,487輛，同比增長110%。
繼比亞迪憑藉新能源汽車的野蠻增長之後，吉利汽車在歷史上再次超越比亞迪，躍公升至中國汽車市場銷量第一。
當吉利汽車說要成為新能源汽車時代的大眾集團時，我個人感到意外，首先，大眾汽車集團的多品牌戰略一直是失敗的代表，其電氣化業務充滿了曲折。
沒想到，吉利汽車眨眼間就以中國銷量第一挑戰大眾汽車，並沒有把比亞迪放在眼裡。
除了帝豪、博越等令人印象深刻的車型，我們可能無法想象吉利王國今天有多少新產品線和品牌。
沃爾沃和smart是吉利汽車全球化的代表代表，作為吉利汽車的新能源汽車代表，銀河系列在8月份已經售出超過10萬輛，除此之外，熊貓、極星和蓮花等品牌也鮮為人知。
在引以為傲的新能源汽車廣闊平台下，吉利汽車開始向大眾多生孩子的策略學習。
買買，代工生產，打造新系列新品牌，汽車市場的經典運作，吉利汽車沒有放過任何乙個，與其被碾壓，不如自己碾壓。
最新的例子是吉利汽車的全電動轎車。
自主品牌極氪007的新款轎車、吉利銀河新能源的純電動轎車Galaxy E8，以及即將推出的領克純電動轎車，三款重磅車型排成一列，列隊列隊在同一競爭中，堵住每一條車道，讓別人無路可走。
三款純電動轎車平台的相似之處就不多說了，從外觀到內飾完全不同的設計風格，可以看出吉利汽車是認真做的不僅僅是品牌，不是奇瑞只不顧外觀換動力，也不是長安汽車的套娃設計。
除了新能源汽車，吉利汽車在燃油車方面的發展也絲毫沒有放緩，不久前還發布了星瑞、星悅的油電混合動力汽車。
中國市場作為全球最大的汽車市場，擁有無限的發展潛力和空間，是吉利汽車多品牌、多模式發展的堅實基礎。
如果說燃油車時代的中國市場是跨國品牌的秀場，那麼新能源汽車時代的中國市場將是中國汽車強勢崛起的舞台。
無論是自主車企自身的技術發展，還是中國汽車市場在電動智慧型汽車品牌建設領域的主導空間，未來都將是跨國車企的集中發展，也將是中國主流汽車品牌的綻放。
大眾汽車在全球擁有多個品牌和合作品牌，如中國市場的斯柯達、保時捷等，在中國市場擁有其他車企無法超越的話語權。
比亞迪超越了長期以302萬輛年銷量佔據銷量冠軍的一汽大眾和上汽大眾，大眾的中國時代已成為過去。
下乙個能夠超越大眾和比亞迪的車企，或許就是吉利汽車了。
與豐田不同，豐田擁有單一品牌，在全球多個市場共同發展，大眾汽車擁有廣泛的汽車品牌，但其主要市場是歐洲和中國。
中國市場必然會回歸自有品牌，大眾汽車在中國市場的市場份額和話語權將逐漸下降到正常水平。
吉利汽車要想成為大眾，就必須換掉它，保留燃油車，加速新能源汽車，這有潛力，連比亞迪都不能小覷。