如果要說去年在中國表現不佳的超豪華品牌，保時捷一定是其中之一。
去年前三個季度，中國是保時捷唯一逆勢而下滑的市場，而其他市場卻以兩位數的增長率飆公升。 它不僅同比下降了12%，而且還獲得了“保時捷最大單一市場”的稱號。
因此，**taycan，已經成為保時捷在中國市場迎風而行的新年的希望。
2019 年，保時捷推出了 Taycan 電動跑車，轉眼間，就到了中年改款的時候了。 在過去三年中，Taycan 已生產了 150,000 輛汽車。 主要市場是美國、英國、德國和中國。
・保時捷Taycan
保時捷也趕緊在年前推出中度改款Taycan，中國市場仍將有Taycan sports和Cross Turismo兩種車型。
*taycan turbo s
中度改款保時捷Taycan的外觀和內飾變化不大，主要是在細節的重新設計上。 網友們還開玩笑說，按照Taycan在中國設計的新車，在上車前不會淪為老款車型。
Taycan最明顯的變化是前保險槓的造型，雖然整體空氣動力學設計進行了公升級，看起來更加機甲風格，還有去年發布的Mission X純電動概念超級跑車的影子。
前大燈組也進行了公升級，包括HD Matrix技術，該技術具有超過32,000個LED光源的畫素陣列，可用於根據實時路況選擇照明區域和亮度。
小改款保時捷 Taycan 的重點仍然是效能——動力總成和電池都進行了公升級，重量減輕了 15 公斤。
Taycan Turbo Cross Turismo 跨界車。
*Taycan 標準版最大輸出功率為 300 kW，加速為 4/100km/h8秒，比當前型號快06 秒。 同時，WLTP續航里程增至678km，比現款車型多175km，相當於增幅35%。
Taycan Turbo S 的最大輸出功率為 700 kW（公升壓模式），只需 2 秒即可從零加速到 1004秒，比當前型號快0在 4 秒內，WLTP 續航里程為 630 公里。
後橋電機的功率比其前代產品高出 80kW，改進了脈衝逆變器和優化的軟體。
同時，最大動能**容量增加了30%以上，從290kW增加到400kW。 我相信其中一部分來自保時捷對電動方程式賽車的參與。
充電效能方面，新車在800V架構的支援下，最高可充電320kW，從10%充至80%僅需18分鐘。
因此，電池技術也得到了改進，最大充電電流增加了 20%，電池重量減輕了 9kg，總能量密度提高了 13%。
目前，新車正處於全球耐久性測試的最後階段，Taycan在全球多條測試跑道、賽道和道路上隨處可見，已經行駛了約360萬公里。
因為按照保時捷的標準，電動汽車必須經過與內燃機跑車相同的嚴格測試。
說了這麼多，相信大家最關心的是Taycan的實際效能提公升了多少？
*Taycan 在量產前由保時捷研發車手 Lars Kern 駕駛，並在新華北地區創下了 7：07.55 的最快圈速。 保時捷在賽道上的速度令人恐懼。
這是什麼概念？ 最快圈速為7分07秒55，比同一位車手在2022年8月駕駛搭載高效能元件的Taycan Turbo S創造的成績快了26秒。
除了在動力、電池和重量減輕方面有顯著改進外，懸架也發生了重大變化。
與保時捷新一代 Panamera 懸架控制系統類似，它也將在 **Taycan 上提供。 Taycan 原來的三腔室空氣懸架被帶有雙氣門減震器的雙腔室空氣懸架所取代。 新的懸架更快、更舒適，而更電氣化的懸架也使其反應更靈敏。
這套懸架在動態駕駛情況下控制車輪負載的平衡分布，確保與路面的近乎完美的連線。 此外，懸架可以補償俯仰和側傾運動，以減少作用在乘員身上的加速度，使乘坐更加舒適。
為了測試該系列，保時捷最近將 Taycan 的接近量產版本交給了 12 名國際代表進行測試，在洛杉磯和聖地牙哥之間著名的 405 號州際公路和 5 號高速公路上進行測試。
在三天的時間裡，四輛 **Taycan 在州際公路上以 75 英里/小時（120 公里/小時）的最高限速行駛。
Taycan 測試車的最終成績為 587 公里。
平均速度為90公里/小時，最高速度為120公里/小時，大部分時間限速為120公里/小時。 高速路況對一般電動汽車的續航里程最不利。
之所以選擇在洛杉磯進行測試，也是為了方便在洛杉磯的Torrance Electrify America充電站充電。 **Taycan 的充電功率高達 320kW，在實際測試中可在 20 分鐘內從 10% 充電到 80%。
*與現有車型相比，Taycan 電池的熱管理系統大幅公升級，可靠性更高，保時捷聲稱在低溫環境下的充電時間可以減少近一半。
我們對 Taycan 系列的真實性也有發言權。
我還記得Autolab曾經做過一次冬季測試，我們的車花了888萬元，入門級Taycan的NEDC續航里程為414公里——實測續航里程為435公里。 看來保時捷也是乙個假標準，反之是假標準。
中年版Taycan技術的核心不會發生重大變化，它仍將基於其成立之初推出的三個世界第一——800V架構、電池體結構和雙速變速箱。
Taycan 是全球首款採用 800V 架構的量產車。 800V 的核心優勢是始終如一的高功率輸出、更緊湊輕巧的結構、更短的充電時間，當然還有更低的能量轉換損耗。
最直觀的是充電速度更快，目前的Taycan使用800V渦輪增壓充電站，可以在30分鐘內將剩餘電量的5%充電到80%。 另一方面，Taycan 可以在 10 分鐘內從 80% 充電到 18%。
但另一方面，非跑車愛好者則不那麼擔心。 800V系統具有較低的電流，並很好地控制了內部加熱，因此它可以繼續提供高效能，而不需要像大多數電動汽車那樣在幾次加速後散熱。
了解保時捷的朋友都知道，這個品牌最大的亮點之一就是耐用性。 Taycan 在連續的彈射器啟動中證實了這一點。
例如，在早期原型測試中，Taycan 連續 26 次成功從零加速到 200 km h，最大時差僅為 0.0 km8 秒。 這種耐用性是其他電動汽車無法企及的。
另一項技術是電池車身設計，Taycan 長期以來一直在這樣做。
當時，Taycan 創新性地開發了電池和車身設計，將電池作為車身結構之一進行整體設計。 電池作為結構部件，成為車輛碰撞力傳遞的一部分，而不是被動地承受力。
因此，Taycan 通過了所有全球安全標準，能夠在各種碰撞場景中保護駕駛室。
為什麼電動汽車在高速行駛時會消耗電力？ 我們Autolab在長期測試中知道這一點。 因為絕大多數電動汽車只在前部加速快，後部會慢，高速能耗飆公升。
保時捷首創的后橋雙速變速箱是實現 Taycan 跑車概念的另一項技術。 Taycan 增加了變速箱，不僅確保了最大的加速效能，還使 Taycan 在最高速度和非常高的速度下高效。
關鍵在於，即使在高速行駛時，Taycan 的線性能耗也能帶來穩定可靠的續航里程。
中度改款Taycan選擇在洛杉磯高速公路上測試其續航里程，也利用了雙速變速箱的優勢。 除了交通擁堵外，限速大部分時間都保持在120公里/小時，平均速度達到90公里/小時。 最終續航里程為587公里。
Taycan 在新北賽道上創造了 7：07.55 的最快圈速，比上一代快了 26 秒。 這也離不開800V和獨特的雙速變速箱。
因為新北賽道後面有一段是超長直道，沒有變速箱，電動車會因為最高時速不高而吃太多。 800V確保電池組在連續高輸出的情況下不會過熱。
Taycan 的中期小改款將於 2024 年春季正式亮相，最終的耐久性測試已在全球 17 個國家完成，行駛里程達 360 萬公里。
從 -41 到 53，從極地雪到灼熱的峽谷。 例如，寒冷國家/地區為 300,000 公里，炎熱國家/地區為 200,000 公里。
除了測試對惡劣駕駛條件和路況的適應性外，測試熱管理系統在極端條件下的可靠性以及充電效能尤為重要。
無論如何，保時捷Taycan是市場上為數不多的售價超過百萬元，但仍然暢銷的純電動車型之一。
Taycan 的成功，不僅是保時捷品牌的魅力，更是對 Taycan 技術和設計的認可。